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近日，國家鐵路局發布《鐵路標準化“十三五”發展規劃》（以下簡稱《規劃》），明確了“十三五”時期我國鐵路行業標準化工作的指導思想、基本原則、發展目標、主要任務。這是我國鐵路領域第一個標準化發展規劃，對鐵路標準化工作具有重要的戰略意義�！　　　¤F路標準體系分為鐵路技術標準體系和鐵路工程建設標準體系。鐵路技術標準體系分為通用及綜合、機車車輛、工務工程、通信信號、牽引供電和運營服務6大標準子體系，覆蓋高速、城際、客貨共線、重載、市域（市郊）等不同類型鐵路，并根據子體系所涵蓋的業務范圍、專業領域技術特點、產品情況與分類等要素進行更多層次的體系細分�！　　　∑渲�，通信信號技術標準是鐵路技術標準體系的重要內容之一，是鐵路裝備制造領域的標準制修訂重點，加強通信信號等相關產品標準的研制力度有利于發揮標準在裝備制造領域的支撐和引領作用�！兑巹潯芬幎�，在“十三五”期間，要研制鐵路列控系統（CTCS）總體技術規范、鐵路列控系統（CTCS）信號安全數據網、鐵路車站計算機聯鎖等標準，制修訂鐵路閉塞、鐵路信號系統內外部接口、鐵路數字移動通信系統（GSM-R）接口等標準，開展新一代鐵路移動通信系統、高速列車自動駕駛系統、車站計算機聯鎖電子化等方面的標準研究，推動創新成果產業化進程�！　　　〈送�，國家鐵路局于近日還發布了《鐵路信號設計規范》（TB10007-2017），自2017年5月1日起實施�！惰F路信號設計規范》（TB10007-2006）同時廢止。　　　　近年來，我國鐵路尤其是高速鐵路建設取得了舉世矚目的成就，鐵路信號專業的聯鎖、閉塞、列車運行控制、調度指揮以及信號集中監測等技術標準已在高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路以及客貨共線等各等級鐵路建設中廣泛運用�！惰F路信號設計規范》（TB10007-2017）是在全面貫徹鐵路技術政策、充分借鑒我國鐵路工程建設及運營實踐經驗的基礎上，補充完善了ZPW-2000系列軌道電路、計算機聯鎖、中國鐵路列車運行控制（CTCS）、信號集中監測（CSM）、無線調車機車信號和監控（STP）等系統設計標準；修改了信號機構、燈光配置以及無線閉塞中心（RBC）計算公式等技術內容；優化了各信號子系統間的關系，強化了接口設計。適用于標準軌距鐵路信號工程設計。