中國集群通信網
西安咸陽機場啟用EADS TETRA數字集群通信系統
EADS TETRA數字集群通信系統。
近日，在西安咸陽機場模擬集群系統與數字集群系統并行三個月之后，效力了16年的MOTOROLA 800MSMARTNER ‖型模擬集群通信系統將正式關閉，西安咸陽機場正式進入數字集群新時代。
“小”設備的“大”責任
民航西北空管局于1996年按照全國民航的統一規劃，引進安裝了美國MOTOROLA 800MSMARTNER ‖型模擬集群通信系統，并于1997年正式投入西安咸陽國際機場提供無線調度通信服務。集群通信系統在民航運輸的指揮調度中起到了至關重要的作用，較好地保證了民航的安全生產。尤其在2008年5.12地震和汶川地震等突發事件中，當普遍依賴的公眾移動通信系統失效后，800M集群系統充分發揮它在平面通信指揮調度中不可替代的作用，為救災贏得了寶貴的時間，確保了咸陽機場各業務部門的正常運轉。
隨著西北民航的不斷發展，西安咸陽機場進入雙跑道運行時代，T3航站樓的正式投用，對地面指揮調度系統提出了更高的要求，原有的模擬集群通信已經不能完全滿足地面無線通信需求。根據駐場集群用戶數量及迅速增長的業務需要，以及信息產業部和民航局的指導性意見，西安咸陽國際機場投入建設一套TETRA(陸地集群無線電系統)標準的數字集群通信基站系統。此項目由西北空管局網絡中心具體實施。
建成后的TETRA數字集群通信系統，系統容量1500余個，主要用于現場指揮調度、消防、安檢等，主要用戶涉及到民航西北管理局、民航西北空管局、西部機場集團公司、東航西北公司、長安航空公司、油料公司、配餐公司、外航駐西安辦事處等幾十個單位，共計40多種業務。它可在統一技術平臺上提供指揮調度、數據傳輸和電話服務，新增了短數據傳輸，短信群發功能、分組數傳、可修改和配置任一通話組的功能參數等多項功能。與模擬集群系統相比，數字集群系統可以得到更豐富的業務種類、更好的業務質量、更好的保密特性，以及更好的連接性和更高的頻譜效率。
EADS TETRA數字集群通信系統。
無數“第一次” 只為建設“你”
2011年5月18日，西安咸陽國際機場T3A航站樓數字集群系統信號覆蓋工程正式開工，標志著西安咸陽機場集群通信系統由模擬轉向數字。為了集群系統轉網的順利進行，網絡中心成立了以中心副主任、技術室和集群室相關領導及業務骨干組成的集群建設領導小組，為日后此項目的順利進行打下了堅實的基礎。
第一次承擔編寫專業技術標書工作，對于沒有任何經驗的集群通信室技術人員來說，這是一項巨大的挑戰。(由于此項建設工作的特殊性，標書必須由需求方結合應用實際進行編寫)他們這樣說道：“接到這個任務，我們都感到心里沒底，以前從未寫過標書。但是，這是我們熟悉的設備，專業的領域，要順利建成咸陽數字集群系統，我們當仁不讓!”于是集群建設小組的成員們齊心協力，眾志成城。他們查閱了大量有關標書的編寫標準，仔細了解相關的法律法規，請教了多位相關專業人士，調研了市場上各類集群通信產品的性能，廣泛征集意見收集反饋，并充分結合現實建設需求，認真完成了初稿。后來經過多次集體討論，逐行逐句地進行檢查，認真分析標書中不嚴謹和需要修訂的地方，避免標書中每一個出現可能產生歧義的句子和詞語。最終經過多次、反復修改和認真考證，完成了數字集群建設項目標書的編寫工作，邁出了數字集群建設工程中的從“零”到“一”。
建設初期，當重達450余公斤的交換機擺在面前，要將其放置在航管樓三樓機房時，在場所有的人都安靜了下來，但大家沒有一絲猶豫和退縮。航管樓現有的電梯只能直達十樓塔臺，三樓沒有設置停靠，怎么辦?“電梯用不了那就扛，扛也把它扛上去”，不知是誰說了這么一句。于是幾個彪形大漢開始嘗試，一次失敗了，再來一次，可是由于設備過重，嘗試了幾次都沒有成功。后來有人提出在三樓機房外支定滑輪，采取吊裝的方法，可是由于地面太滑，沒有支撐點，這個想法很快就被否決了。大家集思廣益，最終在網絡中心領導的協調下，請來了電梯廠家的技術人員，特意為這個“大家伙”開辟了一條綠色通道，將交換機成功放置在了三樓機房。
困難無法預知，但決心始終不變。2011年11月，西安咸陽國際機場的數字集群系統建設已經進入主設備安裝階段。在航管樓十樓塔臺頂天饋系統安裝過程中，3米多長的天線無法從塔臺十樓搬到樓頂，網絡中心集群室的技術人員不畏艱辛，站在四樓的樓頂上，用自己架設在塔臺頂上的滑輪將天線逐一吊裝上去。時已至秋日，天氣已經轉冷，瑟瑟的秋風刮的人睜不開眼睛，然而所有人都用盡全力保護天線，避免了天線因碰到塔臺壁而損壞，為集群數字信號的穩定和暢通打下了堅實基礎。
不畏寒暑 終建“通途”
2012年3月1日，凝結著西北集群通信建設者心血的無線“通途”成功搭建。為做好此次數字集群建設工作，無縫完成模擬集群與數字集群的順利交接，西北空管局網絡中心的集群建設者們不畏寒暑與艱辛，克服重重困難，300多個日日夜夜，奮戰在西安咸陽機場數字集群信號覆蓋區域的每一個角落里，數字集群設備培訓的每一節課堂上，數字集群用戶的每一次交流與推介中，他(她)們用汗水和智慧，用對集群通信的執著和熱愛，為西北民航無線調度通信建設譜寫出新的篇章。
王思勇，數字集群項目領導小組組長，集群室副主任，高級工程師。他是數字集群建設項目的“指揮官”、“外交官”和“消防官”。在集群建設和推進的工作中，由他進行總體規劃，從技術方案到施工現場，不遺余力。集群建設涉及單位多，不但要與機場、航空公司等單位協調，還要和地方無線電委員會等相關單位進行溝通交涉，王思勇上下協調溝通，使集群建設腳步不停留。由于民航的特殊性，在工程建設中，經常因為施工時間和施工地點的安全性和設備匹配問題等將施工中斷，王思勇想盡辦法，奔赴在各航站樓、相關單位以及施工廠家中積極協調，克服種種困難，使集群建設工期按時保質完成。
劉華，800M室副主任，一個7歲孩子的母親。在新設備安裝半年多的時間里，她每天都往返于安裝現場，從來沒有按時回過家。孩子經常因為母親不能及時下班而被安置在朋友家里，也因母親的忙碌而放棄周六周日一家團聚的機會。孩子生病，作為母親的她白天奮戰在一線，晚上陪護在醫院照顧孩子，顧不及吃飯，顧不及休息，高強度的運轉著，劉華同志卻不喊苦不喊累，她說：“為了集群建設早日成功，值!”。
劉永林，2011年剛分來集群室的一名大學生。從建設工作開始一直到結束，都奮戰在施工現場，晚上跟工學習，白天總結記錄，過著日夜顛倒的生活(很多工作都需要夜航結束了進行)，從T3航站樓到T2航站樓，再從T1航站樓到長安航空基地，每一次信號覆蓋建設中都留下了這個年輕的身影。經過這次建設工程，小劉那原本青澀消瘦的臉龐變的剛毅而結實。
目前，西安咸陽機場數字集群用戶單位已經達到30多家，順利轉網600余戶，數字集群通信建設取得驕人戰績。6月1日，已建成并成功運行三個月的數字集群通信系統將為西安民航飛行運輸生產提供更加安全可靠、快捷靈活的平面通信指揮調度服務。
西北民航現在使用的兩款對講機：摩托羅拉數字對講機和EADS數字對講機。
(責任編輯：陳曉亮)