主頁（http://www.by236.com）：TETRA和GSM-R的比較之二：功能和時間性能比較
在前面分析的基礎上，這節對GSM-R 和TETRA 系統支持的話音、數據和鐵路特定功能進行比較，部分功能在前面已經詳細討論過。表2：GSM-R 和TETRA 話音業務
注1：GSM-R 的呼叫建立時間要對GSM 的呼叫建立時間加以改進。呼叫建立時間與呼叫類型有關，表3 示出了這種關系。
在同一個交換中心TETRA 系統響應時間小于為300ms，在不同交換中心TETRA 系統響應時間小于500ms。TETRA 系統響應時間比歐洲鐵路綜合無線增強網絡（EIRENE）標準化組織對GSM-R 系統所規定的響應時間快的多。
GSM-R 體系結構能否為緊急呼叫提供 1 秒的建立時間還很難說，這是由于GSM-R體系結構是建立在GSM體系結構上的分層結構，屬于公眾網類型，很難達到快速呼叫建立。而TETRA 是為共安全等應急應用所設計，考慮了快速響應時間，更適合緊急情況。很明顯GSM-R系統當前達到的呼叫建立時間不符合緊急情況的需要。從安全角度看，TETRA 系統更適合于需要快速響應時間的應用場合。
GSM-R 生產商提出利用GPRS 補充GSM-R 基礎設施使GSM-R 系統支持非實時數據應用，如文件傳輸、訂票等。這意味著GSM-R 的未來依賴于GPRS，而GPRS 是否支持專業無線移動用戶的需求并不明確。TETRA 網絡本來就有高速數據傳輸能力，它的發展不依賴于其它技術。
兩種新的TETRA 高速數據業務，即TETRA 高級分組業務（TAPS）和TETRA 增強數據業務(TEDS)將使現在的TETRA 分組數據業務速率提高到384kbit/s。
注2：GSM-R 標準中沒有直通模式。GSM-R 使用模擬FM 實現直通。由于GSM-R 需要300kHz 防護帶，GSM-R 和FM 的結合需要很好的頻率分隔。為了確保所有GSM-R 系統有同樣的直通接入能力，需要分配一組射頻信道（876MHz～880MHz/915MHz～921MHz），這就減少了GSM-R 的信道容量。
另外，與8個時隙GSM-R 所需要的平均功率相比，GSM-R 直通終端將需要較高的FDMAFM 工作的發射功率。這將明顯地影響便攜終端的大小和電池消耗。GSM-R 便攜終端的市場需求量遠小于標準GSM 和TETRA 的市場需求量，這將很難使價格降低和選擇終端。
注3：當DMO 用戶以DMO 方式在主網絡以外操作時，直通用戶需要和主要GSM-R 網絡聯絡，在TETRA 中稱這種工作類型為雙監視。盡管DMO 在技術上是可能的，但是GSM-R 供貨商還需要確認提供這種功能。
注4：在鐵路運輸中，當基站間或主站和遠端站之間的鏈路中斷時，重要的是要能維持緊急通信。特別是在災難的情況下，當遠端站孤立時，這種降級工作模式允許在覆蓋區內繼續可以進行緊急呼叫。在TETRA 內可以獲得這種工作。這就意味著，當基站鏈路斷開時，本基站內的終端依然可以相互通信。因為GSM 結構要求控制集中化，使用GSM 基礎設施不可能實現這種工作模式。這樣，當交換中心和基站之間的鏈路中斷時，基站不再能運行，并且這個基站內完全沒有電磁波覆蓋。
注5：GSM-R 標準中定義的調車模式將在TETRA 便攜上需要一些自己的設定。這種工作與UIC定義調車場工作方式有關。
注 6：GSM-R 標準規定2.4kbit/s 數據傳輸速率交換信令。這對 TETRA 來說不成問題，TETRA 可以支持歐洲列車控制系統（ETCS ）或列車自動控制（ATC ）應用。實際上，TETRA 支持更高的數據傳輸率。預計鐵路系統的數據要求將很快超過2.4kbit/s，TETRA 相當于GSM-R或比GSM-R 能更好地傳輸控制應用信息。
另外，需要指出的是盡管GSM-R 從GSM 進展而來，兩系統不能直接互連，因為GSM 系統不支持分配的頻率和GSM-R 中的附加功能。GSM-R 終端不能漫游進入GSM 網，反之亦然。
此外，在歐洲TETRA 已成為公共安全和專業網絡的數字集群標準，這個趨勢正在向除北美外的世界其它地方延伸。在緊急情況時，多個機構需要相互通信和協調活動，最好的辦法就是大家都使用同一個標準。否則，在需要緊急通信時，鐵路人員將不能與其他機構的人員聯絡。
例如火車脫軌時，使用TETRA 的緊急服務人員（如醫療、消防和警察等）能夠方便地動態重組到鐵路運營者的新通話組中進行通信，參加緊急救災、人群控制等工作。在許多生命有危險的緊要關頭這種協作尤其重要.
(中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
