主頁（http://www.by236.com）：大型港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用分析 隨著全球一體化進(jìn)程的加快和國際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日趨頻繁以及供應(yīng)鏈管理思想的興起，現(xiàn)代港口特別是大型樞紐港的地位越來越突出，如何加強(qiáng)對大型港口調(diào)度、安保等各方面的管理成為建設(shè)和管理者需要面對的嚴(yán)峻問題。 天地偉業(yè)大型港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)是采用傳統(tǒng)視頻技術(shù)與現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)手段，對遠(yuǎn)端場景進(jìn)行傳感成像、信號傳輸、集中監(jiān)視、圖像記錄以及聯(lián)動(dòng)控制的安全技術(shù)防范和管理系統(tǒng)。由于其直觀的效果，日益成為現(xiàn)代大型港口管理的重要組成部分。 按照港口數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要求，建立和完善港區(qū)各作業(yè)區(qū)域，錨地、航道、泊位、堆場、門衛(wèi)、公安交通、環(huán)境監(jiān)測等數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)十分必要。在碼頭各作業(yè)區(qū)域建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，為海關(guān)、港口公安局、海事局、邊防等其他協(xié)作單位，提供監(jiān)控點(diǎn)及相應(yīng)的控制手段，與以上單位建立統(tǒng)一和共享的視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，逐步完成港口的數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。 港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)需求分析 監(jiān)控范圍 集裝箱碼頭、保稅倉庫等貨物集散地的監(jiān)控;海關(guān)監(jiān)管的重點(diǎn)場所;幫助海關(guān)邊檢部門掌握轄區(qū)動(dòng)態(tài)，開展反偷渡工作;碼頭前沿的船港界面;危險(xiǎn)貨物作業(yè)過程;重大危險(xiǎn)源;引航;港口設(shè)施保安計(jì)劃落實(shí)情況;進(jìn)出港車輛、人員、船舶、貨物。 港口視頻監(jiān)控常見問題 1.建設(shè)周期長，設(shè)備部分老化。以某大型港口一期為例，該碼頭自1998年開始建設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)，10年間曾經(jīng)歷過多次系統(tǒng)改造和維修，但是基礎(chǔ)的線路、一些設(shè)備連接和承載系統(tǒng)都還是舊的，接觸不良的故障時(shí)有發(fā)生，因光纜老化和外力中斷的故障在最近4年間就發(fā)生過3起。其他碼頭這樣的情況也不少見。 2.各碼頭監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)各自為政，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。全港對于監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各碼頭公司都有自己一套獨(dú)立的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在海關(guān)的監(jiān)控室可以看到四五個(gè)碼頭公司提供的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)都不一樣，各系統(tǒng)資源不能共享，使用、維護(hù)和修理，非常麻煩。 3.各聯(lián)檢專網(wǎng)之間設(shè)備重復(fù)投資，信息無法共享。目前各口岸聯(lián)檢單位都有通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行視頻監(jiān)控的需求，但由于邊防公安網(wǎng)、海關(guān)專網(wǎng)、海事專網(wǎng)、各碼頭局域網(wǎng)絡(luò)之間不能互連互通，造成幾乎每個(gè)需要監(jiān)控的單位都單獨(dú)做了一套監(jiān)控系統(tǒng)，重復(fù)投資、浪費(fèi)資源的情況相當(dāng)嚴(yán)重，并且各系統(tǒng)之間的視頻資源無法共享。若單獨(dú)共享前端攝像頭采集的圖像信號，則意義不大，且在控制權(quán)限方面會(huì)更加混亂。 港口視頻監(jiān)控需求特點(diǎn) 1.監(jiān)控范圍大。港口監(jiān)控點(diǎn)的選擇，應(yīng)將攝像機(jī)安裝在港區(qū)的燈塔制高點(diǎn)，這樣視野寬、無障礙，可盡量少設(shè)監(jiān)控點(diǎn)，使每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)監(jiān)控覆蓋的碼頭面積最大。 2.全天候監(jiān)控。港口監(jiān)控點(diǎn)要全天候工作，這就需要選用紅外敏感型彩色轉(zhuǎn)黑白攝像機(jī)和日夜兩用型鏡頭，并且在3km外能看清人物活動(dòng);選用螺桿傳動(dòng)的室外一體化重載云臺。為了減少遠(yuǎn)距離圖像的抖動(dòng)，攝像機(jī)的安裝也要確保牢固穩(wěn)定。 3.電磁干擾問題突出。港口一般都經(jīng)過幾十年的不斷建設(shè)，設(shè)備、強(qiáng)電、弱電多種系統(tǒng)交叉運(yùn)行，電磁干擾問題無處不在，因此要獲得好的監(jiān)控效果，必須考慮系統(tǒng)抗干擾的問題。 4.避雷接地必須安全可靠。監(jiān)控系統(tǒng)的軟肋是前端的避雷與接地，前端設(shè)備的避雷與接地直接影響整個(gè)工程的安全性和可靠性，忽視避雷與接地可能給用戶帶來巨大的的損失。避雷原則是所有設(shè)備都要安裝在避雷針的保護(hù)范圍之內(nèi)，接地電阻不大于10Ω，避雷與接地的特點(diǎn)是環(huán)境決定并影響避雷與接地的實(shí)際效果。 5.系統(tǒng)資源共享。港口監(jiān)控系統(tǒng)不但要滿足生產(chǎn)、管理的需要，還要滿足邊防檢查、海關(guān)、海事部門的監(jiān)管需要，因此，需要解決圖像資源共享和控制權(quán)限的分配問題。 港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)分析 系統(tǒng)架構(gòu)特點(diǎn) 1.新建設(shè)的港口可視化系統(tǒng)具備數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，可以遠(yuǎn)程觀看控制，提供開放式的接口規(guī)范，可方便實(shí)現(xiàn)外部監(jiān)控； 2.采用模擬與數(shù)字結(jié)合的方式，前端到調(diào)度室監(jiān)控中心采用模擬傳輸和控制方式，保證了圖像質(zhì)量和操作實(shí)時(shí)性，在調(diào)度室監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)字化； 3.以光纖為主要傳輸手段，配合采用其他多種靈活的傳輸手段； 4.采用數(shù)字化組網(wǎng)方式，為各監(jiān)控中心提供高清晰度圖像和運(yùn)行安全可靠的視頻系統(tǒng)； 5.建立統(tǒng)一的管理平臺，統(tǒng)一權(quán)限管理，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)實(shí)現(xiàn)多級管理要求； 6.整個(gè)系統(tǒng)具備可擴(kuò)展性、穩(wěn)定性，適應(yīng)港口環(huán)境； 7.滿足港口業(yè)務(wù)系統(tǒng)、海關(guān)、港口公安局、海事局、邊防等多個(gè)監(jiān)控中心對監(jiān)控點(diǎn)位合理分配和權(quán)限控制的要求； 8.實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上瀏覽與控制； 9.實(shí)現(xiàn)船舶、貨物進(jìn)出港的全過程、全方位系統(tǒng)跟蹤管理。 系統(tǒng)整體拓?fù)浼軜?gòu)
大型港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用分析 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 按所處地理位置的不同以及實(shí)現(xiàn)功能要求的不同，天地偉業(yè)港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)分為三級：前端監(jiān)控點(diǎn)、各調(diào)度中心、總控中心。實(shí)現(xiàn)的流程包括：前端信號的采集、信號的傳輸、后端信號的編碼處理、用戶訪問。根節(jié)點(diǎn)是港口的總監(jiān)控中心，一級父節(jié)點(diǎn)是各調(diào)度中心，子節(jié)點(diǎn)是分布在各個(gè)港口的監(jiān)控前端。系統(tǒng)中虛線部分是用光纖傳輸，通過光端機(jī)將前端的視頻信號、控制信號傳輸至調(diào)度中心，由調(diào)度中心的矩陣系統(tǒng)進(jìn)行集中管理。為實(shí)現(xiàn)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，在調(diào)度中心安放視頻編碼設(shè)備，將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，在網(wǎng)絡(luò)中傳輸。各調(diào)度中心匯集到總監(jiān)控中心，在總監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)所有系統(tǒng)的集中管理。圖1中藍(lán)色實(shí)線部分代表網(wǎng)絡(luò)傳輸。
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