主頁（http://www.by236.com）：高清監控護航 物聯網傾力構建低碳智能交通

　　近年來，“高清化”已經成為智能交通的一個技術發展指標之一。對于視頻監控而言，圖像清晰度無疑是高清監控中最關鍵的意義。圖像越清晰，細節越明顯，觀看體驗越好，智能等應用業務的準確度也越高。而政府采購對于智能交通項目建設帶來極大好處，智能交通視頻監控產品高清應用更是大勢所趨。與此同時，智能交通構建智慧城市脈絡，傾力城市化建設。

    高清監控為交通保駕護航

    目前，交通監控系統中投入使用的高清網絡攝像機的像素可以達到130萬、200萬、甚至500萬。高清智能網絡攝像機傳回的交通狀況、路面狀況畫面更清晰更詳細，信息更有效。這種從技術上的提升彌補了基于標清攝像機的監控系統的不足，提高了監控系統的工作效率。近年來，各大廠商相繼推出全高清、超高清產品，推動智能交通監控系統向高清化、智能化發展。

    對于視頻監控而言，圖像清晰度無疑是高清監控中最關鍵的指標。圖像越清晰，細節越明顯，觀看體驗越好，智能化等應用業務的準確度也越高。高清網絡攝像機不僅能提供寬闊的視角，展現更多圖像的細節，無論是色彩還原還是整體畫面質量以及圖像在處理分析上的質量都能夠得到很大提升。

    高清視頻監控系統普遍使用更高水準的H.264編碼，讓拍攝物體得到更接近真實畫面的視覺效果。同時，存儲設備的容量越來越大，價格不斷下調，以高清圖像存儲的錄像文件也越來越普遍，使得回放錄像與實時畫面達到同樣高清效果，對于案件偵破、處理提供重要依據。

    智能交通構建智慧城市脈絡

    智能交通作為智慧城市發展重要的一塊，如果發展得成熟，將會在最大程度軟化城市的交通命脈，為促進城市發展，起到至關重要的基礎。而我國的智能交通行業從1995年開始起步，至今，已有17年的發展，從當初的學習國外技術，試點運營，到建成各級路網管理中心。不得不說在政府的支持下，智能交通得以快速的發展。而交通運輸部在2012年7月發布了《交通運輸行業智能交通發展戰略（2012-2020年）》，這就為智能交通的發展指明了方向。

　　據統計，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；“十二五”末高速公路將達12萬公里。目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規模在2.5萬億左右；“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規模近4萬億元。

    智能交通發展至今，也逐步由當初的重IT硬件，發展到重信息技術的應用。面對大數據以及物聯網的沖擊應用，相信智能交通的發展將會更加智能，從而構建真正的智慧城市。

    物聯網發展傾力低碳智能交通

    物聯網概念最早由美國麻省理工學院于1999年提出，其概念為依托射頻識別技術和設備，按約定的通信協議與互聯網相結合，使物品信息實現智能化識別和管理，實現物品信息互聯而形成的網絡。

    目前物聯網在全球的應用還處于起步階段，應用的技術基礎也主要是以射頻識別、傳感器為主的項目，而且多數還是試驗性的小規模項目。由于發達國家信息產業技術及應用比較領先，因此物聯網的興起及應用，在發達國家也比較領先。美國是物聯網應用最廣泛的國家，其應用涉及多個行業領域，歐盟物聯網在物流交通、電力等領域應用并形成一定規模。

    盡管智能交通系統與交通物聯網在發展目標上相近，技術要素與應用范圍也在某種程度上相似，但是物聯網的應用背景更廣闊，其網絡廣度、信息量及網絡構建思想，是傳統的智能交通系統無法比擬的。智能交通系統是自上而下的信息開發利用方式，著重于從管理者的角度來采集和開發利用信息，而物聯網在交通運輸領域的應用，則側重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對信息資源的開發利用強度也不同，運用的商業模式不同，產生的社會效益也會有明顯差別。

    可以認為，智能交通系統是智能交通發展過程中相對初級的階段，交通物聯網則是智能交通發展中的技術及理念升級階段，物聯網將為智能交通低碳發展提供質的飛躍及巨大發展空間。