主頁（http://www.by236.com）：軌道交通安防系統 應如何按需求搭建？

　　目前，軌道交通安防產品、系統的搭建主要是根據業主需求而定，而地鐵安防系統種類不會很多，主要是為滿足最基礎的一些安防功能，如防盜、門禁管理、限制外部人員進出、安全保衛等。

    由于地鐵人流量大，且運營時間較長，必然存在一定的的安全隱患。因此，為提高安全管理水平，深挖安防系統的潛力，將各種系統產品進行深度集成應用意義重大。而所謂集成，無非是將把每一個品牌最優勢的部分和性價比最合適的部分集成到一起，通過一個大系統平臺軟件來進行集成。

    在參與軌道交通集成建設時，主要是采用自主研發的軟件平臺，前端設備、后端存儲、服務器以及光傳輸設備，則選用能夠跟軟件平臺高度融合的第三方產品。

    廣州地下鐵路陳鋼分析道：“系統的深度整合集成應用，需要以系統為主，在地鐵里有一個主控(綜合監控系統)，它是一個主平臺，然后其他系統例如門禁、監控、圖像上傳，對所有子系統進行一個集成。在所有子系統里面有一個監控的綜合平臺，但監控綜合平臺涉及面比較廣，包括行車組織、環境監控等。”

    “地鐵安防系統與相關系統之間采用報警聯動，一般同火災報警系統聯動，跟綜合監控系統有接口，接口形式根據招標要求確定。”佳訊飛鴻邵立志談到。

    據警視達劉鎮濤介紹，目前，地鐵安防系統主要是與ISCS、FAS和ATS這三個系統聯動比較多，這些系統基本與報警沒多大關系，主要是根據業務需求聯動，作為一個監控手段。

    可使用哪些有效維護手段？

    全國各城市軌道交通雖在設計、建設模式上有所區別，但安防系統在其中所起的作用都很大，為保證長期穩定運行，安防系統的運維管理顯得尤為重要。據南京地鐵運營分公司設備工程師魏紹明透露，目前軌道交通安防系統運維都是比較成熟的，基本是24小時開機，出現問題就維護。

    在軌道交通安防系統運維過程中，是否可以通過一些科學合理的手段來檢測安防設備的運行狀態，防范系統故障的發生？在浙江大華技術股份有限公司解決方案經理孔令鑫看來：“要保證設備長時間的7×24小時不間斷運行，首先需要設備有優異的可靠性，其次，需要一套智能運維管理系統，以對視頻監控系統進行定性和定量的掌控。”

    如何通過科學的方法來判斷設備的可靠性？他引入MTBF概念，MTBF(MeanTimeBetweenFailure)，即平均故障間隔時間，是指可修復產品兩次相鄰故障之間的平均時間，它是衡量一個產品(尤其是電器產品)的可靠性指標，單位為小時。它反映了產品的時間質量，是體現產品在規定時間內保持功能的一種能力。

    目前，已有安防廠商推出了設備可靠性測試方法，如HALT(超加速壽命測試)來模仿日常環境加速對設備的老化，通過一系列穩定性測試，計算出設備的MTBF。如大華股份在軌道交通行業中使用的槍式攝像機的平均MTBF已達300，000小時。