主頁（http://www.by236.com）：軌道交通安防保障系統如何＂物盡其用＂?

　　日前，國家發改委基礎司巡視員李國勇表示：“到2015年我國軌道交通運營里程將達3000多公里，到2020年達到6000公里，所需投資額在3萬億元至4萬億元之間。”以四萬億的投資金額來計算，其中，“通信設備系統占總投資的1.5%-2%左右。”北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司產品技術總監李英成提到。也就意味著，到2020年通信設備系統投資金額在800億元左右，安防系統投資將在160億-240億元之間。

　　對于軌道交通行業的設備供應商和集成商來說，既是挑戰，也是機遇。而在逐年增加投資預算的情況下，如何有效避免投資浪費，如何充分發揮軌道交通安防系統的作用，提升安全管理的水平，值得思考。縱觀全局，筆者認為可從前期設備選型，中期搭建安防產品、系統，以及后期維護管理三個階段入手，嚴格掌控每個環節。

　　系統搭建依地方政府需求而定

　　目前，軌道交通安防產品、系統的搭建主要是根據業主需求而定，而地鐵安防系統種類不會很多，主要是為滿足最基礎的一些安防功能，如防盜、門禁管理、限制外部人員進出、安全保衛等。

　　由于地鐵人流量大，且運營時間較長，必然存在一定的的安全隱患。因此，為提高安全管理水平，深挖安防系統的潛力，將各種系統產品進行深度集成應用意義重大。而所謂集成，無非是將把每一個品牌最優勢的部分和性價比最合適的部分集成到一起，通過一個大系統平臺軟件來進行集成。

　　以佳訊飛鴻為例，在參與軌道交通集成建設時，主要是采用自主研發的軟件平臺，前端設備、后端存儲、服務器以及光傳輸設備，則選用能夠跟軟件平臺高度融合的第三方產品。

　　廣州地下鐵路陳鋼分析道：“系統的深度整合集成應用，需要以系統為主，在地鐵里有一個主控(綜合監控系統)，它是一個主平臺，然后其他系統例如門禁、監控、圖像上傳，對所有子系統進行一個集成。在所有子系統里面有一個監控的綜合平臺，但監控綜合平臺涉及面比較廣，包括行車組織、環境監控等。”

　　“地鐵安防系統與相關系統之間采用報警聯動，一般同火災報警系統聯動，跟綜合監控系統有接口，接口形式根據招標要求確定。”佳訊飛鴻邵立志談到。

　　據警視達劉鎮濤介紹，目前，地鐵安防系統主要是與ISCS、FAS 和ATS 這三個系統聯動比較多，這些系統基本與報警沒多大關系，主要是根據業務需求聯動，作為一個監控手段。

　　可使用哪些有效維護手段？

　　全國各城市軌道交通雖在設計、建設模式上有所區別，但安防系統在其中所起的作用都很大，為保證長期穩定運行，安防系統的運維管理顯得尤為重要。據南京地鐵運營分公司設備工程師魏紹明透露，目前軌道交通安防系統運維都是比較成熟的，基本是24小時開機，出現問題就維護。

　　在軌道交通安防系統運維過程中，是否可以通過一些科學合理的手段來檢測安防設備的運行狀態，防范系統故障的發生？在浙江大華技術股份有限公司解決方案經理孔令鑫看來：“要保證設備長時間的7×24小時不間斷運行，首先需要設備有優異的可靠性，其次，需要一套智能運維管理系統，以對視頻監控系統進行定性和定量的掌控。”

　　如何通過科學的方法來判斷設備的可靠性？他引入MTBF概念，MTBF(Mean Time Between Failure)，即平均故障間隔時間，是指可修復產品兩次相鄰故障之間的平均時間，它是衡量一個產品(尤其是電器產品)的可靠性指標，單位為小時。它反映了產品的時間質量，是體現產品在規定時間內保持功能的一種能力。

　　目前，已有安防廠商推出了設備可靠性測試方法，如HALT(超加速壽命測試)來模仿日常環境加速對設備的老化，通過一系列穩定性測試，計算出設備的MTBF。如大華股份在軌道交通行業中使用的槍式攝像機的平均MTBF已達300，000小時。

　　以公安部門使用為主，運營使用為輔

　　從目前我國軌道交通安防系統的管理模式來看，主要是以下兩種：一種是統一建設，分級權限，公安和運營共享前端攝像機；另一種是分開建設，統一接入。根據運營業主和公安不同的需求，建設不同的監控點，運營點位需要接入到公安監控系統中，分開管理和維護�，F階段，第二種模式普遍存在。

　　從效果來看，二者各有利弊，前者可以最大程度節省系統的投入資金，運營業主能預覽跟運營有關的監控點，點位少，方便快捷，保障各業務順利進行。公安能預覽所有監控點，及時發現并制止違法犯罪行為，抓捕犯罪嫌疑人，后期根據錄像調查取證；后者由于運營的圖像輸出至公安部門，公安同時增設部分攝像機，運營不能觀看，能保證公安使用圖像的保密性。

　　杭州海康威視數字技術股份有限公司智能交通事業部行業經理任鈞進一步談到：“專有通信和警用通信這兩套系統并存，從長遠來看，會有一定的浪費情況，但系統監控有保障，兩套系統互相不影響，安全性提高。隨著系統設備價格的降低，系統集成度和安全性的提高，以后的趨勢可能會是統一建設，分權限管理。”

　　面對現階段普遍存在的情況，如何最大程度發揮系統的作用？公安部第三研究所安全防范技術部/上海國際技貿聯合有限公司何偉指出：“要明確安全防范系統的主要使用單位是哪個部門。運營部門關心的是列車運營和乘客的安全，關注側重點是車站的站臺和區間；而公安部門則關注的是公共區域的安全，主要是出入口、閘機、通道、站廳以及其他重要的公共部位，一旦發生異常情況，公安部門可以通過系統尋找破案線索。”

　　從上述情況可以看出，似乎公安部門關注的部位更多，應用也更廣。公安部第三研究所安全防范技術部/上海國際技貿聯合有限公司何偉建議在軌道交通建設時，應以公安部門使用為主，運營使用為輔，合理分配資源，避免重復投入，降低建設成本。