主頁（http://www.by236.com）：超速對話車手為本 無線通訊暢通舉足輕重

在如今的信息化社會，通訊暢通對于各個領域意義都舉足輕重，以高科技著稱的F1大獎賽當然也不例外。

F1的技術人員們還面臨著一個獨特挑戰，那就是如何在賽車保持300公里以上高速飛馳的情形下也能保證通訊順利進行，此外還要考慮到如何讓信號穿透維修站的水泥墻，如何避免樹木阻擋和賽道引擎噪音等諸多問題，因為車隊無線電系統的不受干擾，對于比賽起著決定性作用。

一套無線電系統由很多部件組成，一般賽車內的終端被安裝在車手膝蓋下方，通過賽車供電系統得到電力供應。車手只要按下方向盤上的按鈕，系統就進入工作狀態，信號通過前鼻錐上的天線，被發送到一個安裝在維修站背面或運輸卡車頂部的接收天線。賽車發送出的是VHF-FM信號，接收天線收到這個信號后，將其傳送到一個轉換器轉變為UHF-FM信號，UHF-FM信號的優勢在于可以更好穿透維修站水泥外墻到達技師耳機中。

F1大獎賽從1984年開始使用無線電通訊系統，起初干擾問題非常嚴重。當年塞納在英國大獎賽就曾受到外部通訊消息干擾，最后查出原因是一個賽道后勤服務公司使用了和車隊相同的通訊頻率。此外在賽道上還曾存在著許多信號盲區，現在隨著科技進步，通過加裝天線或改變賽道形狀得以解決。無線電通訊技術也在不斷發展，使用“建伍”通訊系統的邁凱輪車隊首席系統工程師菲爾.阿斯本表示，“只要有新成果出來，我們都會第一時間試用。其中最重要的標準之一是重量，我們一直在不影響效果的前提下，不斷優化系統。”

最新的一項技術是數字信號，現在F1車壇已有兩支車隊采用了這一新技術。盡管數字技術在日常生活中極為普遍，F1車隊在將其引入前卻還要解決帶寬的問題，因為通常F1車隊的無線電通訊都集中在一條較窄的帶寬內，像邁凱輪車隊使用數字技術后一個車隊就需要24條獨立的信道，分別用于比賽、天氣、宣傳和后勤等部門，這就需要和其他車隊協商，并且還要購置一套具備加密功能的設備，防止賽道上的通訊被竊聽。

事實上，人的因素最不可忽視，比如說誤聽或漏聽，為此F1車隊的無線電通訊設置了一套專門術語，并且規定每次只能有一人和車手通話。車手的習慣也必須考慮到，有的車手喜歡在直道上接收消息，有的車手卻喜歡在慢速彎道上得到信息提示，因為這時候引擎聲的干擾會小得多。蒙托亞和庫爾特哈德這樣的車手很喜歡在比賽中與車隊維修站聯系，而一向以“冰人”形象示人的萊庫寧在賽車中也是沉默寡言。

技術最終還得通過人的使用發揮效力，車手無疑是整套系統中的最重要一環，唯如此無線電系統才能發揮出最佳效果。