蒲先俊 哈軍工五期生，雷達專業畢業。長期從事國防科研，1990年到深圳，在中國電信工作多年。退休后參加深圳地鐵建設，完成多項專題研究并用于工程實踐。立三等功三次，獲全國科學大會獎和部科技進步一等獎二次。1988年獲正高職稱。

讓多個無線通信系統在地鐵和睦相處

地鐵，擁有高速、準時、舒適、節能、省地、少污染等優點，是解決城市交通擁堵的有效途經和最佳選擇。

1863年，倫墩率先地鐵建成，今年150周年。如今，全球已有100多個城市擁有地鐵，我國地鐵已經進入高速發展期。深圳，作為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個地鐵城市，規劃建設20條線路達720公里，現已開通運營5條線共178公里。

地鐵，是一座城市實力的象征，也是展示無線通信技術發展最新成果的重要窗口。目前，我國地鐵除調度無線通信、警用無線通信、公眾無線通信和移動數字電視四大系統外，還有移動閉塞信號系統車地無線傳輸和乘客資訊車地無線傳輸兩大系統。這些系統的基本任務是：保證列車安全正點運行，保障地鐵高效管理，滿足乘客通信需求。

地鐵無線通信，屬于限定服務地域、以地下通信為主、多數終端快速移動、多個系統同時并存、多種制式同時使用和多個頻段同時工作的無線通信，既有專業通信也有公眾通信。本刊本期發表的《2.4GHz頻段特征剖析》（2012年11月收到）一文指出，我國地鐵使用的無線通信頻段達已達八個，包括警用移動通信350MHz頻段、單工對講450MHz頻段、移動電視720MHz頻段、數字集群調度800MHz頻段、公眾移動通信2G和3G頻段，以及2.4GHz頻段和5.8GHz頻段。為了完成各自既定任務，在350MHz到5.8GHz的16倍頻程的極寬頻域內，各系統必須和睦相處，絕不能相互干擾，亦即必須處理好電磁兼容性問題。

值得注意的是，2.4GHz頻段系開放頻段，不用審批及付費，是世界各國共同使用的ISM頻段（工業、科學和醫用頻段），我國還作為無線局域網、無線接入系統、藍牙技術設備、點對點或點對多點擴頻通信系統等各類無線電臺站的共用頻段。目前，地鐵主要用于移動閉塞信號系統（CBTC）、乘客資訊系統（PIS）、公眾無線上網（WiFi）和乘客手機付費讀寫器。

在地鐵中如何安全使用2.4GHz頻段，是地鐵建設中遇到的新問題，也是無線電管理工作的新課題，受到廣泛關注。應在堅持安全第一及不影響運營和建設的前提下，與時俱進、深入研究、尋求解決辦法。現實辦法是，通過調查與協商，合理調整各系統使用的具體頻道，千方百計挖掘抗干擾潛力，以便最大限度的消除或減少干擾。業內專家認為，根本辦法是通過立項研究，確定為地鐵提供專用頻段的必要性與可行性，并付諸實施