主頁（http://www.by236.com）：TD-LTE坐上高鐵：華為攜手中國移動打造鄭許高鐵4G精品網

近日，C114來到京廣客運專線“鄭許段（鄭州至許昌）”，親自在極速飛馳的高鐵列車上體驗了中國移動的4G業務，現場應用多部手機同時點播視頻等大帶寬業務，全程視頻播放非常流暢，業務體驗遠遠優于2G/3G。

鄭許高鐵4G精品網開通：全程均值超30Mbps 峰值達60Mbps

數據顯示，截至2013年12月底，中國時速達200公里以上的營運高速鐵路里程世界第一，已經超過13000公里。根據中國中長期鐵路網規劃方 案，2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會超過30000公里。伴隨中國高鐵建設的迅猛發展以及4G網絡的規模商用，在高速行進的列車上 體驗極速4G網絡正在成為高價值商旅用戶的重要需求，這也讓中國移動看到了巨大機遇。

2014年中國移動集團將高速鐵路列為其4G網絡部署的重點業務區域，中國移動集團計劃部組織制定了高鐵技術規范，并組織了京廣客運專線“鄭許段（鄭州至許昌）”高鐵4G工程建設和創新技術試點。在河南移動省公司的牽頭下，鄭州分公司與華為、施工單位、設計院等克服時間緊、任務重、技術難度高等多方面挑戰，順利完成了全線的設備開通和優化，并保證實測網絡指標與規劃設計基本一致。

2014年4月11日是京廣客運專線“鄭許段（鄭州至許昌）”高鐵4G網絡開通的第8天，C114與華為工程師一道登上了G543次列車實地體驗了高鐵4G應用。隨著列車駛出站臺，多部4G手機同時開啟了視頻點播業務，在列車逐步加速直到最高300km時速的過程中，在所有手機視頻業務都保持著流暢播放的情況下，測速軟件的峰值速率最高達到44.5Mbps。

另據了解，鄭許高鐵路段多次實測顯示其4G網絡全程平均速率超過30Mbps，峰值速率可達60Mbps。與我們平常使用的2G/3G網絡對比，TD-LTE體驗遠優于2G/3G，甚至在高速鐵路這種特殊場景下仍然完勝。

全球首次采用12個雙通道RRU小區合并：有效提升用戶感知

可以說，在高鐵這種特殊場景下打造4G精品網絡、實現良好的4G用戶感知是移動通信技術的一個巨大突破。長期以來，高速移動場景下的無線網絡建設一直是移動通信技術領域中的難點，尤其是超高速移動帶來的切換過多過快導致速率頻繁“掉坑”是影響無線網絡性能的主要問題之一，要克服這些難題實現TD-LTE的高質量覆蓋絕非易事。

而在“鄭許高鐵4G精品網”建設中，華為采用了業界領先的12個雙通道RRU小區合并，大大改善了切換頻繁導致的網絡質量劣化。

在高鐵場景下如果不采用小區合并技術，小區邊緣速率掉坑現象將會比較明顯，同時頻繁切換將嚴重影響整體吞吐量，并大幅增加了切換失敗和掉話概率，而采用小區合并技術可以有效減少切換。

2014年，華為推出了高規格基帶板，在全球首次支持TD-LTE網絡12個雙通道RRU小區合并。相對于業界常見的6 RRU合并，12 RRU合并的小區切換次數可下降50%，用戶在時速300km的高速移動場景下，平均72秒左右切換一次，有效降低了同頻干擾，最大程度保障了高速用戶業 務體驗。

定制化方案解決超高速移動場景4G網絡部署瓶頸

此外，在高鐵這樣的特殊場景下，如何有效解決超高速移動所帶來的多普勒效應、覆蓋不足、容量不夠以及新型列車穿透損耗較大等難題，也是在高鐵部署4G精品網絡必須要面對的問題。

針對多普勒頻偏，華為采用了專利的AFC自動頻率控制算法，最大支持500km/h的超高速運動帶來的多普勒頻偏。目前，該糾偏算法已經在上海磁懸浮試驗線路（430km/h）得到驗證，并在鄭許、京津高鐵上充分測試，可以確保高速場景下LTE網絡的性能。

而對于覆蓋問題，華為提供的FAD三頻RRU能夠充分發揮F頻段覆蓋優勢和D頻段容量優勢，并且支持TD-LTE雙載波組網及載波聚合，后續擴容演進無需新增硬件設備，一步到位。結合針對高鐵場景的FA/D窄波束高增益電調天線，在大幅提升覆蓋能力的同時做到只對高鐵線路精確覆蓋，不對公網產生干擾。