主頁（http://www.by236.com）：揭秘空中WiFi：衛星通訊與ATG寬帶通訊 說起在飛機上通過WiFi享受寬帶互聯網服務，相信不少朋友已經有所耳聞，甚至有些朋友已經在國際航班上有所體驗，這種高空中上網的感覺，肯定是“倍兒爽”。可惜筆者遲遲沒有與這樣的航班結緣，也就無法親身感受（分享）那“倍兒爽”的感覺。直到最近一次去杭州出差，筆者終于趕上了一架可以提供機上WiFi的航班，回想剛剛坐在飛機座位上，看到“本航班在3000米以上提供無線局域網絡服務”時的興奮勁兒，至今仍“難忘”。
為了好好享受這次免費高空上網的“大餐”，筆者把所有支持無線上網的裝備（筆記本、Pad、手機）都已提前準備好，就等飛機起飛（升到3000米以上），然后開始在高空中與好友通過QQ對話、甚至是通過QQ進行視頻，同時還要發微博炫耀一下（因為微博上會顯示“來自國航機上網絡”）等等。很快，飛機就要起飛了，空姐提示：本航班在3000米以上提供無線局域網絡服務，但請不要打開手機，飛行模式也不可以...，您可以用筆記本或者平板電腦連接飛機上的WiFi。空姐的這一番話，讓筆者對此次高空上網之旅更加充滿期待。
經過了20多分鐘的“漫長”等待，飛機終于進入平穩飛行階段，高空上網體驗現在正式開始！根據提示，飛機上WiFi的SSID（網絡名稱）是AIR CHINA，而登錄網址是http://ife.airchina.com；并且禁止使用手機。
既然手機不能用，那就用筆記本來進行體驗。打開筆記本，開始搜索無線網絡信號，僅有一個“AIR CHINA”的無線網絡（感慨萬米高空中的無線網絡就是足夠“純凈”啊！），而且沒有加密，選擇連接，準備上網！
整個連接過程很快，也很順利！然而此時筆記本右下角出現的無線網絡連接提示圖標卻讓筆者“緊張”起來。
相信熟悉Windows 7操作系統的朋友都知道這個提示的意思，沒錯，就是該網絡沒有連接到Internet（互聯網）。再回想那句提示（本航班在3000米以上提供無線局域網絡服務）的重點詞——無線局域網，筆者的心有點兒發涼...。不過轉念一想，提示中強調了需要登錄到http://ife.airchina.com頁面，也就是需要進行用戶驗證，那么驗證之后應該就可以連接Internet（互聯網）了。 重燃了希望，筆者打開了瀏覽器，輸入網址。此時，殘酷的現實終于呈現在眼前，國航機上門戶系統（ife.airchina.com）的頁面始終無法打開，登錄驗證也就無法進行了（網卡分配到了私有地址，也證明了這一點）。
當然，筆者仍未放棄，第一時間咨詢了空姐，卻被告之本次航班的機載服務器可能出了問題，這個（ife.airchina.com）頁面確實無法打開。而讓筆者徹底死心的是空姐隨后的一番話：“這個WiFi只能連接國航網站的特定頁面，是無法連接到Internet（互聯網）的”。與此同時，筆者旁邊乘客的一番話：“這個我連接成功過，就是只能瀏覽國航網站的一個頁面，其它上網、上QQ什么的都不行...”，更是肯定了這個答案。 雖然這次高空上網體驗失敗了，但筆者對于高空上網的興趣卻變得更加濃厚，并進行了進一步的研究。究竟高空上網的原理是什么？上網速度能有多快？哪些航班真正可以實現高空上網？如果你也對這些問題也感興趣的話，那么接下來的精彩內容你絕對不能錯過！ 第2頁：解讀高空上網原理：衛星與ATG 高空上網的背后：衛星通訊與ATG寬帶通訊 在解讀高空上網的原理之前，我們先來回顧一下早期的高空上網（航空互聯網）服務。早在2005年，歐洲空中客車就宣布推出全球首個客艙“無線（WiFi）網絡系統”，其借助于“全球星”衛星通信系統，實現了高空上網。而到了2007年，全球首個基于CDMA技術的地空寬帶系統也隨之問世，其是借助地面基站信號覆蓋高空航線，從而給飛行中的飛機提供CDMA EVDO無線接入數據帶寬，以實現高空上網。 時至今日，基于衛星和基于地面基站仍是目前實現高空上網的主要方式。具體來說，一種是通過衛星方式實現地空通訊，另一種則是基于ATG(air to ground地面基站方式)實現地空寬帶通訊。
其中，基于衛星通訊的方式非常好理解，就是利用衛星、飛機、衛星地面站三者進行數據通訊，其優勢是通訊范圍廣泛，可實現國際漫游（當然，考慮到各國頻率不同，跨國飛行的國際航線并不能實現全航程的同頻率覆蓋，而切換信號時容易出現信號延遲或中斷），因此尤為適合國際航線；但其缺點也較為明顯——僅能提供窄帶服務，通訊帶寬僅有864Kbps，通常在飛機上僅能提供收發郵件，網頁瀏覽等簡單上網應用服務。不過最近也傳來了一些好消息，美國的航公公司正在與衛星巨擘Inmarsat展開進一步的合作，計劃推出全球高速(GX)航空網絡，將有望實現網速達50Mbps的寬帶通訊。
而基于ATG(地面基站方式)的地空寬帶通訊在初期建設方面則稍顯復雜，其需要沿飛行航路或特定空域架設地面基站，以向高空進行覆蓋，即利用這些地面基站與飛機直接進行信息傳輸。由于ATG誕生之時，3G技術已經問世，因此ATG被視為地空寬帶通訊——其下行帶寬可達3.6Mbps，上行帶寬也可達1.8Mbps，上網體驗明顯由于衛星通訊方式。當然，這種通訊方式本身也有局限性——就是要部署地面基站，而這些基站很難跨國部署，因此這種通訊方式不適于跨洋（國際航線）使用，較適合于國土陸地面積較大的國家。例如，目前美國9家航空公司的1500架班機已利用該通訊方式實現了全面的空中互聯網體驗。 解讀高空上網的原理 在了解了兩種基礎通訊接入方式之后，我們再來看看高空上網是如何實現的。
如上圖所示，其實無論采用哪種通訊接入方式，對于坐在飛機里的乘客來說，均是通過飛機內提供WiFi來實現高空上網。而在這背后，最核心的設備當屬地空通訊組件，它實現了與電信運營商、服務提供商的數據中心之間的互聯互通，是用戶成功接入Internet（互聯網）的關鍵。與此同時，機載服務器+機載無線AP熱點則組成了飛機內的無線局域網，為用戶提供了WiFi上網的環境。 相信看過上述介紹，大家已經對高空上網的原理、以及背后的接入技術有了較為詳細的了解。那么目前我國民航在提供高空上網服務方面的發展情況如何呢？實際的上網體驗又如何？是否有自主創新呢？請接著往下看！ 第3頁：我國高空上網近況與實際效果體驗 中國民航步入空地一體寬帶互聯網時代 我國民航的高空上網起步于2013年2月，即我國首次進行民航上的移動互聯網業務測試，這也真正填補了國內航線無線寬帶的空白；同年7月，國航又在航班上實現了國內首次通過全球衛星通訊接入互聯網，并在萬米高空為乘客提供了定制互聯網服務；而時間來到2014年4月，憑借擁有自主知識產權的創新ATG(air to ground地面基站)通訊方式，實現了北京飛往成都、以及成都飛往北京的兩架航班，與北京、成都兩地的國航運行控制中心共同召開四方實時空地視頻會議，整個視頻過程圖像分明，聲音清晰，傳輸順暢，與日常地面寬帶上網體驗并無差異——這是中國航空業發展又一次歷史性突破，也標志著我國民航真正步入空地一體寬帶互聯網時代！ 基于4G LTE的創新ATG寬帶通訊 與美國基于CDMA EVDO（3G）技術的ATG地空寬帶通訊不同的是，我國的ATG地空寬帶通訊采用了更加先進的4G LTE技術，通過定制的無線收發設備，沿飛行航路或特定空域架設地面基站，并向高空進行覆蓋，從而可為不同高度層航線的飛機提供100Mbps以上（理論）的無線數據帶寬，相比CDMA EVDO的理論值（下行帶寬3.6Mbps，上行帶寬1.8Mbps），高出數十倍！ 當然，100Mbps僅僅是一個理論值，這個目前在地面上仍難以達到的數值（地面4G實測大約為40-70Mbps），在空中的挑戰更大，因為飛機在萬米高空高速飛行，一般時速都超過1000km，因此必須要解決這種特定條件下4G LTE的覆蓋和接入問題，同時還要解決高速飛行引起的多普勒頻偏、以及地面基站信息高速切換等難題。還好，在多方（航空公司、4G LTE設備提供商，電信運營商等）的共同努力下，目前我國民航ATG地空寬帶通訊的帶寬可達15-30Mbps（上行+下行）。 實際體驗：超越普通上網應用 在基于CDMA EVDO（3G）技術提供高空上網的航班上，上網看資訊、查收郵件等體驗還是較為令人滿意的，但要想頻繁的刷微博（帶圖片）、微信、看視頻、甚至是進行視頻通話，就基本只能靠“想象”了。而4G LTE技術，則讓這些高空上網應用真正變為可能。下面一起來看看國航首批高空寬帶上網體驗者的現場應用感受。
這就是筆者在本文開篇時提到的國航機上網絡門戶頁面（只不過其相比“無線局域網中”那個門戶頁面內容更加豐富），其在頁面左側提供了股票、航班信息、電子郵件、微博、空中寬帶、以及E起聊等常見應用；同時還提供了豐富的新聞資訊、電影、音樂、電子書、游戲等無線局域網應用。 而根據實際體驗者的介紹，相比此前國航基于衛星通訊所提供的上網服務（上網速度較慢，所有應用全部都是基于網頁端的，系統為了節省流量會自動隱藏圖片，可以轉發評論，但不支持私信），此次基于ATG通訊的高空上網服務可支持發文字、圖片以及視頻等完整的微博操作。 當然，在眾多應用之中，最令人激動的還是“空中寬帶”應用，其真正實現了高空寬帶上網：
通過Speedtest網絡測試軟件的現場測試，國航所提供的高空上網速度下行可達9.3Mbps，上行也可達1.52Mbps，這一表現甚至超越了目前普通家庭ADSL寬帶（4M）的上網速度，因此應對日常的上網應用可以說是輕松自如。
體驗者的實測也驗證了這一點，無論是瀏覽網頁，還是看視頻（高清），甚至是進行視頻聊天，其均可帶來令人滿意的應用體驗。 總結：領先？仍需努力！ 通過上述介紹我們不難發現，基于創新的ATG(air to ground地面基站方式)地空寬帶通訊技術，使得我國民航在高空上網體驗方面已經達到全球領先水平。然而不得不說的是，我國民航的高空上網服務仍處于起步階段，目前基于ATG技術也僅僅打造了一條航線（北京-成都），相比成熟的市場（例如美國市場），在普及程度方面仍有較大差距，因此也就不能稱之為真正的領先。但相信在相關部門、企業、機構的聯合努力下，必將加大基礎設施建設力度、完善技術、從而實現更廣泛的互聯網覆蓋，讓越來越多的旅客能夠享受更好、更出色的高空上網服務。 第4頁：附：關于高空上網的一些小知識 附：關于高空上網的一些小知識 1、我國民航的空中上網服務是否收費？ 目前我國民航的空中上網服務仍處于體驗階段，作為一個全新的業務，現階段是邀請常旅客（會員）免費體驗。而商業化運營正在籌備中，未來是否收費還要根據具體實用場景來定。 2、目前國內（國航）有多少架航班可提供上網服務？ 以國航為例，目前共有16架飛機可提供上網服務，其中1架可通過衛星通訊方式接入互聯網，3架可通過ATG通訊方式接入互聯網，另外12架飛機提供的是無線局域網服務。 3、民航的高空上網服務是否有限制？ 在體驗階段，通過“空中寬帶”應用可瀏覽任意網頁，不過未來或將設定限制，屏蔽一些網站資源。 4、無線網絡的使用是否會影響飛行安全？ 目前飛機上的無線網絡系統是經過嚴格的測試和認證的，已經取得了國內、外民航主管部門的認證批準，并做好了各種防護措施以確保安全。此外，該系統與飛機上其它系統是物理上分別獨立的系統，因此飛機上的無線網絡的使用，不會影響到飛機的飛行安全。 5、高空上網服務何時開啟？ 為保障飛行安全，根據中國民航法的相關規定，在飛機起飛、降落階段必需關閉所有電子設備，因此飛機上提供的高空上網服務，只有在飛機飛行高度達到3000米以上時才會開啟，并在開始降落階段關閉。此外需要強調的是，高空上網服務不支持手機上網，包括帶有飛行模式的智能手機也禁止使用。 6、用戶信息安全如何保證？ 飛機上提供的上網服務擁有非常高的安全等級，甚至高于地面系統的安全級別，因此對于用戶的賬號信息和數據信息，可提供很好的保護，對此，用戶大可放心。 (中國集群通信網 | 責任編輯：admin) |
