主頁（http://www.by236.com）：北京地鐵TD-LTE覆蓋挑戰HARD模式

　　作為全世界最繁忙的地鐵之一，北京地鐵日運載量已經突破千萬人次。一邊是地鐵族在碎片時間里迫切的通信需求，一邊是包括數十條線路、數百個站臺及隧道的復雜覆蓋區域，北京移動TD-LTE地鐵覆蓋工作困難重重。該項工程自今年1月底啟動，已經在人力投入、工作時長等方面創下了紀錄。

　　根據北京移動提供的數據，截至目前公司共計出動了2704人次的建設人員，施工時長累計達到了525天，均創下近年來的工程紀錄。

　　在地鐵通信覆蓋領域，中國運營商走在世界的前列。很多歐美發達國家的運營商考慮到成本與收益，并不會涉足這一領域，地鐵無信號也是常見的事。沒有先進經驗可循、直接效益又不明顯，北京移動的決心來自于哪里？公司相關人士直言，“上下班的高峰期地鐵線無疑是用戶最希望網絡暢通的地方。此前，北京地鐵沒有TD-LTE網絡覆蓋，被眾多市民詬病。對于通信運營商來說，在地鐵線路部署TD-LTE網絡，勢在必行。”

　　在有限的時間里，利用有限的資源，克服無數的難題，這在TD-LTE地鐵覆蓋項目中經常發生。

　　北京地鐵信息發展有限公司副總經理賀明對說：“地鐵通信系統內包括地鐵列車控制信號、電視廣播信號、公安信號等，相互之間有可能發生信號干擾，給地鐵運行、運營商運營帶來不良影響。因此我們在前期和運營商做了緊密的溝通，京移設計院也給予了很好的支撐，設計了非常細致的方案，保證一次性施工成功率。”

　　TD-LTE網絡覆蓋從設計期開始就要打破常規。北京移動聯合設計方通過理論計算、方案隔離控制及無線委員會進行測試等方法，逐一排除干擾，確保信號安全。

　　在此過程中，北京移動與北京地鐵總公司、京投公司、運營公司、維護單位等諸多單位保持了溝通暢通，搭建其合作平臺，建立了長效的合作機制，為將來地鐵覆蓋工程打好基礎。

　　北京地鐵有多條線路興建于上世紀和本世紀初，當時并沒有對通信設施進行規劃和空間預留，這也給覆蓋工程帶來了困難。在東直門站看到，通信機房只有不到十平方米的空間，機柜已經擺滿，就這間小房子還是原有辦公室改造的。

　　北京移動相關人士表示：地鐵施工的特點，以及各種條件的限制，決定了地鐵TD-LTE網絡建設工程技術方案不同于現有的樓宇內室分工程。因此，創新勢在必行。

　　在站臺部分，北京移動技術人員在機房中新裝BBU和RRU設備，并通過合路器將LTE信號饋入室內覆蓋系統內；隧道部分，技術人員從機房中拉遠RRU至隧道斷點處，同時在隧道斷點處安裝RRU設備，并通過合路器將LTE信號饋入至隧道泄漏電纜上行系統中。這些舉措都有效解決了地鐵內設備安裝空間有限的問題。

　　在北京地鐵5號線等線路上，由于前期并沒有考慮到TD-LTE網絡建設，導致GPS穿線困難。北京移動技術人員采用了新的傳輸技術——1588V2解決，既完成了TD-LTE網絡覆蓋還彌補了3G網絡的斷點。

　　截至7月29日，北京移動已先后完成1、2、4、6、9、13號線，以及昌平、亦莊、房山共9條地鐵線路的TD-LTE網絡全覆蓋工程。近期正在全力推進大興線、10號線和機場快線等線路的覆蓋工作，預計近期將逐步實現北京地鐵TD-LTE全覆蓋。

　　讓TD-LTE為人們的地鐵生活提速，北京移動充滿信心和干勁。