主頁（http://www.by236.com）：溫州市域鐵路S1線的“四大創新”

日前從市鐵投集團獲悉，經國家發改委批準同意，溫州市域鐵路S1線一期工程裝備研發項目正式列入“國家戰略新興產業示范線工程”。

這不僅是首個被列入“十二五”國家戰略新興產業示范工程的軌道交通裝備項目，也是溫州市首個國家戰略新興產業示范項目。它的成功申報，標志著市域鐵路S1線一期工程從“先行先試”工程升格為國家示范工程，意味著S1線技術規范有望成為國家市域軌道交通行業標準，具有重大引領帶動作用。

□本報記者 金思斯

■S1線為何能夠獲評“示范”？

根據批復文件，此次列入的示范內容包括：自主化城際動車組、點式ATC信號、同相供電和基于TD-LTE通信技術的運營維護，建設期為三年；以上均為軌道交通的核心技術環節，具有完全自主知識產權，屬國內首創。

示范線工程三年建設期結束后，將為形成我國自主的市域鐵路標準體系提供有力的支撐，并為今后國內其他市域鐵路建設提供范本。

中鐵第四勘察設計院教授級高工周宇冠認為，S1線是我國首條真正意義上的典型市域鐵路，其技術規范可謂填補國內空白。

■國內專家解讀S1線“四大創新”

國內的業內專家評價，溫州市域鐵路S1線，結合城市特點，率先啟動了市域軌道交通的建設，其車輛、信號、通信、供電四大核心機電系統，采用創新技術，將在今后的市域軌道交通標準建設上，起到至關重要的引領、示范作用。

●關鍵詞：車輛

國內首創的一種車型

溫州市域動車組是基于CRH6城際動車組技術平臺上研制而成。采用交流25千伏供電，車長約22.8米，構造速度160公里/小時。與國鐵干線動車組相比：列車長度短，列車編組靈活。與城市軌道交通車輛相比：車長相等，加減速性能幾近相同，但速度更快。溫州市域動車組是集兩者之長并適應自身特點和功能需求的一種車型，為國內首創。

專家點評：

中國南車四方股份公司教授級高工 何丹爐

作為支撐溫州市“1650”城市發展戰略的重要基礎設施，S1線市域鐵路和市域車輛將完善溫州城市綜合交通體系、改善居民出行條件；實現城市生態發展、建立節約型社會；實現城市總體規劃、促進溫州市在新型城鎮化建設中走在全國前列。

S1線計劃于2017年開通，屆時將極大地縮短市民通勤時間、提高車輛運行品質、實現綠色環保運輸。

●關鍵詞：信號

國內首次應用點式ATC系統

采用基于ETCS-1平臺的點式ATC系統，可適應列車較高的運行速度，且系統構造簡單、性價比高，可以實現信號層面的聯通聯運和互聯互通，有利于線網內部的資源共享。

專家點評：

眾合機電信號事業部總經理 邊勁飛

最近十年，國家高速鐵路和城市地鐵建設發展迅速，其對應的技術標準和各項規范也逐漸齊全，但適應城際鐵路和市域軌道交通的相關技術標準和規范依舊缺失。尤其在120~160公里的市域鐵路，從車輛到信號控制系統，其標準更是幾乎空白。而溫州S1線采用的創新技術，將在今后的市域軌道交通標準建設上，起到至關重要的引領作用。

溫州S1線信號系統采用增強型點式ATC技術，在國內也是首次使用。S1線路運行速度120公里，后續線路考慮160公里，設計間隔2.5分鐘，采用ATO自動駕駛，并實現S1/S2/S3的線網互聯互通，這樣的線路特點在國內并沒有現成項目案例。該系統建設成本比地鐵方案大大降低。

●關鍵詞：通信

采用4G技術，走在全國前列

TD-LTE（即4G技術），是我國主導制定的第四代移動通信技術，具有較高的帶寬、較好的移動性和較大的小區覆蓋范圍。溫州市域鐵路無線通信系統采用基于TD-LTE的多網融合解決方案，通過同一張網統一承載語音調度、CCTV視頻上傳、車輛狀態信息上傳、AFC移動終端數據傳送甚至信號系統車地信息傳送。在城市軌道交通領域的應用，走在全國前列。

專家點評：

中興通訊股份有限公司副總裁 王守臣

市域鐵路設計時速在120公里以上，高于傳統的城市地鐵。傳統地鐵采用的WLAN存在安全性差、覆蓋難等問題。而S1線所采用的基于TD-LTE通信技術的運用維護系統，以具有中國自主知識產權的國際標準TD-LTE技術為核心，實現市域車地無線多業務傳輸及無線寬帶多媒體調度，具有技術先進、安全可靠等示范特點。

根據S1線線路特點，該系統將解決目前技術無法滿足的多媒體集群調度需求，系統良好的覆蓋能力等方面都能夠更好地滿足市域鐵路車地無線的需求。

●關鍵詞：供電

采用“同相供電”，更加節能安全

普通地鐵采用直流用電，電壓為1500伏；而S1線車輛采用交流用電，電壓為25千伏。根據電壓大則電流少的原理，S1線車輛所需電流更少，即用電更省。采用“同相供電”，體現了其節能的特點。

專家點評：西南交通大學教授 李群湛

同相供電系統，是指為電力機車或動車組提供電能的各供電區間具有相同電壓相位的牽引供電系統，即全線為同一相位的單相供電系統。

溫州S1線采用組合式同相供電技術，可避免動車組過電分相時因開關切換引起的暫態過電壓和過電流等對車載設備和供電設備的不良影響，節省了投資和維護費用，提高了市域鐵路供電系統和動車組運行安全性和可靠性，同時，能有效節約供電資源，改善動車組再生電能的利用效果，節能減排效果明顯。

■串聯起“珍珠鏈式”的城鎮群

此次“國家示范工程”的獲得，不僅是國家層面對市域鐵路S1線技術規范的認可，對于溫州市域軌道交通的整體發展，更具有深遠的意義。對此，市鐵投集團董事長丁建宇談到，這對促進TOD引導的城鎮化建設，加快新型城鎮化建設起到了巨大的推進作用。TOD，即以公共交通為導向的開發模式。

據介紹，溫州軌道交通線網總圖規劃由6條線組成，線路總長361.8公里，其中市域鐵路S線4條，線路長269.3公里，城區M線2條，線路長92.5公里。建成后，將形成環大羅山、連接溫州中心城、龍港區、甌江口新城以及平陽蒼南等地的市域軌道交通圈。對照溫州“一主兩副三極多點”大都市區的總體規劃及空間布局，市域軌道交通近期建設目標和思路與之十分合拍。

市域軌道交通是介于城際鐵路與城軌地鐵之間的軌道交通，丁建宇作了一個形象的比喻，如果國家干線鐵路是動脈，區域城際鐵路是支流，那市域軌道交通就是毛細血管。“市域軌道不僅僅是一條交通出行軌道，它更像是一條‘珍珠鏈’，串起沿線城鎮群，推動新型城鎮化的建設。”

溫州市軌道交通線路及站點建立“TOD”土地利用發展模式，服務于市民在市域范圍內中短距離的快速出行，連接城市核心區與外圍組團的同時，還會在主要軌道站點周圍地區實施合理開發，使之成為集公共交通樞紐、住宅、商業和娛樂設施為一體的新市區，逐漸發展成為城市的副中心和衛星城，以此做強做大做美溫州。