主頁（http://www.by236.com）：八年合作 共創輝煌 -- 摩托羅拉TETRA系統助力北京地鐵發展(2) 3.系統可擴展性強，節約投資Dimetra IP系統采用以太網交換機作為IP核心交換設備，采用核心路由器作為廣域網連接設備連接遠端基站等設備。通過增加交換控制節點，可以組成覆蓋北京地鐵未來各個線路的統一的城市軌道交通無線調度通信系統。 根據北京地鐵的需求，摩托羅拉充分考慮到北京地鐵在后續幾年內連續發展。可擴展性作為系統構成的一部分，在設計初期就做了充分的考慮，以滿足北京地鐵未來需求。系統設計為分布式、模塊化結構，在升級和擴容時幾乎不會對現有系統工作造成影響，這是一個非常重要的優勢。北京地鐵八通線、10號線(含奧運支線)、昌平線、亦莊線、順義線均是在原有系統基礎上建立的。多條地鐵線共用一個系統資源，不但節約了投資，提高了資產的利用率，并且通過共享系統備品備件和運營維護服務，提高了對系統故障的響應速度，大大降低運營維護成本。
4.應用API接口，進行客戶化開發 目前，北京地鐵無線調度系統經過二次開發之后，實現了以下六個子系統：CAD調度子系統、車載臺子系統、固定臺子系統、分組數據傳輸服務子系統、集中告警監視設備子系統、綜合網絡管理設備子系統。其中，調度臺、車載臺的用戶界面采用中文界面，操作能更貼近地鐵用戶的使用習慣和工作特點。實現對運行列車進行車組號及車次號等功能號呼叫、站管區呼叫、選區呼叫、自動顯示和更新列車位置信息、收發無線用戶分組數據、短數據和狀態信息等特有功能。
四、合作展望 到2015年，北京將建成561公里的地鐵，基本形成三環、四橫、五縱、七放射（所謂“三環”，是指10號線與13號線，和目前的2號線相銜接，形成彼此接壤的三條環路；“四橫”是指1號線、6號線、14號線一期和7號線等橫穿京城的線路；“五縱”是指4號線、5號線、8號線、9號線、14號線二期等縱通北京的線路；“七放射”則是機場線、順義線、昌平線、大臺線、房山線、大興線和亦莊線等輻射遠郊區縣的線路。）的城市軌道交通網絡格局。北京地鐵每天運力將達到1000萬至1200萬人次，屆時將極大緩解地面交通壓力，減少空氣污染，服務首都發展。同時，一張由Dimetra系統組成的無線通信網也將形成，為網絡化的軌道交通列車調度、運營管理、安全生產等提供安全、可靠的無線調度通信保障。愿北京地鐵與摩托羅拉公司共同攜手，幫助北京打造世界一流地鐵，為北京建設世界級城市做出貢獻！
此作品來源于2010摩托羅拉行業應用大賽 (中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
