主頁（http://www.by236.com）：智能電召平臺上線運營 最快60秒完成自動電召

本編輯目前了解到由訊捷公司自主研發的智能電召平臺，已開始運營上線。目前在某市實現了上線運營。具體效果如何，小編自然要親自試驗。

動動手指即可就近打車，好不愜意。繼“滴滴”“快的”等第三方打車軟件風行之后，某市去年底推出出租汽車智能電召平臺，創新電召、合乘等服務模式，為市民打車、司機攬客提供便利――

“打車易”APP 助力叫車 方便放心 

1月11日早上10時，家住子華路的張小姐通過手機上的“打車易”打車軟件叫了一輛出租車。10多分鐘后，張小姐便順利坐上預約的出租車，趕去位于市中心的公司上班。

“前幾天才下載的‘打車易’APP，用了兩次，挺好用的。張小姐告訴記者，早上上班高峰時段，路邊很難攔到出租車，坐“黑車”又要擔心被“宰”，使用一般的打車軟件，因為到市中心的路很堵，發出單子沒有司機愿意接，打車難是她早上上班的最大困擾。現在使用“打車易”，困擾迎刃而解了。

出租車司機周師傅坦承，為了快跑多拉，大部分出租車司機都不愿意載客去交通擁堵的地方。這便出現一種奇怪的打車現象：市中心、車站、商業中心等人流密集區域，乘客打不到出租車；同時，開發區、二環路外等地，出租車又載不到乘客。這種情況在其他城市也同樣存在。

“經常有市民投訴出租車爽約，其實出租車也常常被爽約。”在開出租車多年的任師傅抱怨，很多次，他通過第三方打車軟件搶了單子但卻被爽約。慢慢地，任師傅也開始挑客、爽約了，“沒辦法，畢竟我們每天要有足夠的載客量才能保證正常收入。”任師傅告訴記者，隨著移動客戶端的興起，如果不通過第三方打車軟件攬客，出租車空駛率很高；但使用第三方打車軟件，又難免被無故爽約。這已經成為許多出租車司機面臨的兩難困境。

“出租汽車服務管理信息系統中的電召功能采用召車信息二次推送方式。”該市交通運輸局相關負責人告訴記者，乘客無論是通過電召電話還是“打車易”APP叫車，系統第一次只向出租車駕駛員推送乘客出發地信息，待駕駛員接單后，系統才會即時推送出乘客目的地信息，這就有效防止了出租車挑客、爽約。對司機和乘客雙方，系統都有監管措施防止爽約，使雙方的利益都能得到保障。

自動下單-無須人工坐席

1月11日晚12點50，在市中心的梁先生撥通了該市出租熱線，該熱線自動轉為錄音模式，

梁先生根據語音提示說出了目的地，20秒后梁先生就收到接單司機的短信，司機搶單成功。

大約2分鐘后,便接到了這名搶單成功的駕駛員打來的電話,確定好地址后,不一會兒,這輛前端顯示屏已轉換為綠色“電召”字樣的出租車到了指定地點。整個過程無需人工坐席，自動實現整個搶單流程。

原來為了節省人力，特別是解決晚上值班人少的問題。自動電召無需人工坐席就這樣孕育而生。據了解該市出租車晚上12點-凌晨6點這段時間以前是大概需要2-3個人的值班做人工電召。自從有了自動電召-電召機器人后，在這個時間段內都不再需要人工值班，而且每天這個時段大概有100個電召電話被成功接入。

管理雙方均設置黑名單

體驗中了解到,在出租車管理信息系統中,還專門設有黑名單機制。當司機違約到一定程度時,該車被視為黑名單車。如果被列入黑名單目錄,其搶單的優先級將會低于非黑名單車。

作為乘客,不論通過哪種叫車方式下發訂單后,如果搶單出租車在設定的叫車時間內沒能到達目的地附近,當乘客主動取消訂單,或經電召中心確認是乘客原因取消訂單,則視為乘客爽約。

遇到這種情況,調度中心可以通過乘客積分機制和黑名單機制,來約束乘客。當降低到一定程度時,該乘客則被加入乘客黑名單。此后再下發訂單時,系統將會對其叫車事務不予處理。