主頁（http://www.by236.com）：國產TETRA通信成功應用于長沙地鐵一號線

5月16日消息（劉定洲）5月6日，C114從北京前往長沙，參加2016 年城市軌道交通無線通信國產化應用發展高峰論壇。

在機場到論壇的出租車上，C114問起了長沙地鐵1號線的問題。“聽說最近就會開通吧。”司機小哥淡定的說。

司機小哥可能不知道的是，長沙地鐵1號線的開通運營，不僅緩解了這個中部省會城市日漸堵塞的地面交通，更是自2000年TETRA通信系統引入廣州2號線指揮調度以來，國產TETRA通信系統首次全面應用于中國地鐵線路，打破了摩托羅拉等國際巨頭在中國軌道交通領域的壟斷地位，意義重大。

4月26日，長沙地鐵1號線舉行了一期工程“三權移交”接管儀式，正式從建設階段轉向運營階段。5月7日，C114同出席論壇的專網行業專家、業界人士一起，從“省政府站”進入1號線試乘，共同感受專網通信發展的里程碑時刻。這一刻也是國產TETRA通信系統的榮耀起點。

由此試乘長沙地鐵1號線

用技術和服務擊敗對手

據C114了解，長沙市目前只有一條地鐵線——2號線開通運營，地鐵1號線是第二條。地鐵2號線采用摩托羅拉的TETRA系統，1號線則采用了中國專網通信龍頭廠商海能達的TETRA系統。這種強烈的對比，凸顯出雙方在軌道交通領域實力的轉換，特別是地鐵3號線TETRA系統也由海能達中標。

“國產設備的引入，不僅僅是民族產業的發展，也給TETRA在地鐵的發展帶來了新的空間，國內廠家的服務意識和反應速度，會讓TETRA系統更好地適應中國地鐵的需要。”在論壇上一位專家如此論述國產TETRA系統進軍地鐵的意義。

海能達副總裁索亮接受C114采訪時認為，能夠破除摩托羅拉等國際巨頭對中國軌道交通的壟斷，其本地化服務優勢功不可沒。從交付能力看，國內建設地鐵一般都要求講速度，海能達擁有從終端到解決方案的全流程控制優勢，設備本地生產本地驗收，從而大大縮短了交付周期；從服務能力看，在長沙地鐵1號線建設過程中，海能達直接在長沙設立了常駐項目部，期間為了解決基站復雜的信號問題，甚至將整個實驗室團隊搬到了長沙，這是歐美巨頭無法做到的。

交付和服務雖然重要，掌握核心技術才是歐美巨頭過去占據壟斷地位的關鍵。海能達2011年收購德國R & S集團旗下的PMR公司，2012年收購德國FED公司，經過成功整合后，其TETRA技術已經跨入國際領先水平，成功中標荷蘭公共安全網、委內瑞拉公共安全網、智利圣地亞哥地鐵6號線及3號線并為現有地鐵1、2、4、4A和5號線更換通信系統等多個項目，在國際市場大放異彩。索亮表示，中標長沙地鐵1號線證明了其TETRA技術的先進性。

因為掌握了核心技術，售后維護也變得簡單。索亮指出，海能達的維護費用只有國際巨頭的1/3——1/2，而且本地化服務快速響應。據C114了解，包括摩托羅拉、歐宇航（EADS）等國際巨頭缺乏本地化服務能力和相應姿態，從歐美總部到中國往返溝通，長達數星期甚至數月的響應速度早已為國內地鐵運營商所詬病。

還有一點也很重要，國際巨頭對TETRA技術端口是加密的，不向中國的客戶開放，這大大限制了系統的二次開發能力，也帶來了潛在的安全隱患。海能達的端口是開放的，而且直接針對長沙地鐵1號線的需求二次開發了降級備份功能，此舉將保證控制中心設備因某些原因無法使用情況下網絡內用戶通話，滿足地鐵對“絕對安全”的期望。“地鐵通信一定要安全、高效。如果地鐵遇到緊急情況，通信能力是必不可缺的。”索亮說。

軌交市場前途光明

據C114了解，在中國軌交通信調度市場，摩托羅拉占據了約七成份額，中國廠商最初主要通過分包獲得訂單。以海能達為例，該公司中標長沙地鐵1號線并非憑空獲得信任，而是早期通過分包等方式進行了大量的技術、應用和維護積累。據C114去年底獲取的一組數據，海能達在國內的軌交用戶已經覆蓋10個城市、24條線路、超過500個站點，市場份額國內廠商第一。

C114曾發現了一個非常有意思的現象，在大多數高科技領域，中國廠商一旦突破了技術門檻的限制，憑借服務能力和成本優勢，很快就能迅速占領市場，例如光纖光纜，智能手機等。在公網通信領域也是如此，華為中興取得技術突破后，在中國乃至全球市場將歐美老牌巨頭打得潰不成軍。

專網通信領域應該不會例外，尤其是摩托羅拉當前暮氣沉沉，被華爾街資本家掌控，幾欲賣身而不可得。專網技術向LTE演進，摩托羅拉卻放棄了自主研發，選擇依靠公網設備商；在市場上，摩托羅拉明顯采取守勢，不斷收縮戰線。歐宇航也面臨類似的問題。

海能達則與之完全相反，不僅在市場上全球出擊，在技術上研發投入達到營收的15%，包括大舉投入LTE研發，將未來掌握到自己手中。在國內軌交TETRA市場，海能達已經率先突破，2014年在深圳地鐵7、9、11三條路線實現自有TETRA系統應用，中標長沙1號線，2015年拿下深圳地鐵NOCC項目及長沙3號線、廈門1號線等，進度之快令人嘆為觀止。

據專家介紹，截止2014年底，中國地鐵系統（包括香港）共有95條（含輕軌）線路正式運營，未來隨著城鎮化的推進，大城市人口進一步集中，對交通需求進一步加大，勢必要建設更多的地鐵線路。以長沙市為例，目前僅有1條地鐵線運營1條待運營，但根據長沙市軌道交通線網總體規劃，到2030年將有6條地鐵骨干線和6條補充線，共計12條。

2014年6月的統計數據顯示，中國正在建設及規劃進程中的線路達355條，數字無線集群通信將形成一個巨大的市場。具有相當技術優勢的TETRA技術，在國內迎來更為廣闊的應用空間。隨著其他國內廠商突破技術門檻，以長沙地鐵1號線為榮耀起點，包括海能達在內的國內廠商將迎來歷史性的發展機遇。