主頁（http://www.by236.com）：美國聯(lián)邦航空局發(fā)布國家空域系統(tǒng)導(dǎo)航戰(zhàn)略

這也是2016年GNSS業(yè)界的一項重大事件。美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布了其基于性能的導(dǎo)航（PBN）的國家空域系統(tǒng)（NAS）2016年導(dǎo)航戰(zhàn)略，這是FAA和航空業(yè)利益相關(guān)者一年以來共同努力的結(jié)果。該戰(zhàn)略描述了FAA打算在近期（2016-2020）、中期（2021-2025）和遠(yuǎn)期（2025-2030），如何從主要的點對點導(dǎo)航轉(zhuǎn)變?yōu)榻柚�于美國NAS數(shù)百個地面導(dǎo)航設(shè)施、依賴于支持區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）和所需導(dǎo)航性能（RNP）的系統(tǒng)和服務(wù)，實現(xiàn)以PBN為中心的運行。

基于性能的導(dǎo)航（PBN）規(guī)定了在特定空域中進(jìn)行特定操作所需的精度、完好性、可用性、連續(xù)性和功能性方面的飛機(jī)區(qū)域?qū)Ш叫阅堋?/p>

在促進(jìn)GNSS（如GPS和廣域增強(qiáng)系統(tǒng)（WAAS））的PBN進(jìn)益的同時，PBN戰(zhàn)略還認(rèn)識到需要保持彈性PBN功能，在GNSS干擾的情況下保持不受影響，并且可以繼續(xù)支持PBN操作或提供安全的導(dǎo)航可替代手段。該戰(zhàn)略是份總體架構(gòu)良好、極其有價值的文件，它詳細(xì)介紹了FAA下一代航空運輸系統(tǒng)（NextGen）實施計劃（NGIP）中所描述的運行改進(jìn)（OI）的許多實現(xiàn)方法。

根據(jù)2003年發(fā)布的基于性能導(dǎo)航的路線圖，F(xiàn)AA開始引入PBN運作，基于現(xiàn)代飛機(jī)和新興的GNSS支持PBN方法的能力，推動了更高效和更高容量的運作。到2010年，許多PBN方法在NAS中使用，特別是在最繁忙的機(jī)場與最復(fù)雜和擁擠的空域。在此經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，2016年 PBN戰(zhàn)略認(rèn)識到美國NAS不是個單一性的實體；其需求根據(jù)位置和時間而變化。為了最好地服務(wù)NAS用戶并繼續(xù)提供世界上最安全、最高容量、最高效的空域，該戰(zhàn)略提出了一些關(guān)鍵概念：

• 正確的方法是要滿足需要;

• 架構(gòu)，盡可能有益和保持靈活性;

• 轉(zhuǎn)向基于時間和速度的空中交通管理;

• 并提供和使用彈性導(dǎo)航服務(wù)。

 為了在需要時提供正確的方法和架構(gòu)，PBN戰(zhàn)略定義了六個導(dǎo)航服務(wù)組（NSG）和每個組內(nèi)機(jī)場可能提供的服務(wù)。 NSG-1現(xiàn)在包括大約15個機(jī)場，被保留用于最忙碌的大型樞紐，這些樞紐將受益于從普通飛機(jī)性能能力轉(zhuǎn)變?yōu)槿萘孔畲蠡��?NSG-2包含剩余的大型樞紐和所有中型樞紐機(jī)場。小型和非樞紐機(jī)場組成的NSG-3和NSG-4，包括500多個機(jī)場，以及國家和地區(qū)的通用航空（GA或私人飛機(jī)）機(jī)場。NSG-5則包括  2400個地方和通用航空GA機(jī)場。  NSG-6包括數(shù)千個不屬于國家綜合機(jī)場系統(tǒng)計劃（NPIAS）的小型機(jī)場。

基于時間和速度的導(dǎo)航，對于到達(dá)和進(jìn)近與離場操作的機(jī)場能力和容量的最佳利用是至關(guān)重要的。由于機(jī)載導(dǎo)航能力和基于空間和地面的導(dǎo)航服務(wù)，飛機(jī)更精確地遵循PBN方法的能力以保持安全、增加空域和跑道利用率，同時由于更高效、精確的航線，以實現(xiàn)燃料消耗和碳排放的最小化。

PBN戰(zhàn)略還認(rèn)為，需要維持具有彈性的PBN服務(wù)，而GNSS提供的PNT服務(wù)能夠支持RNAV和RNP方法，但是GNSS易受有意和無意干擾的影響。為了防止在干擾情況下GNSS效率和容量效益損失，F(xiàn)AA將維護(hù)并改進(jìn)基于地面的距離測量設(shè)備（DME）/戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航（TACAN）網(wǎng)絡(luò)，以支持在航路域中的DME-DME RNAV 2，和在必須的終端域中的 RNAV 1。由于計劃在高海拔（FL 180及其以上）填補(bǔ)覆蓋空白，并消除單個DME設(shè)施關(guān)鍵性，沒有慣性參考單元（IRU）的飛機(jī)，將能夠使用DME-DME RNAV進(jìn)行這些方法的飛行，雖然在低得多的與終端操作相關(guān)聯(lián)的高度，IRU可能仍然是需要的。對于沒有DME-DME RNAV能力的飛機(jī)，例如通用航空公司的，F(xiàn)AA將維持極高頻全向測距（VOR）的最低運行網(wǎng)絡(luò)（MON），以支持導(dǎo)航離開GNSS干擾區(qū)域，或?qū)Ш降接蓛x器著陸系統(tǒng)（ILS）或VOR支持進(jìn)近和著陸的機(jī)場。