主頁（http://www.by236.com）：華為LTE-V解決方案，共促車聯網行業“開花結果”

華為LTE-V解決方案基于蜂窩網絡可以實現時延低、可靠性極高、容量大的車聯通信，是未來智慧交通的重要組成部分。華為積極在海內外與車聯網產業鏈合作伙伴深入合作，開展多方面合作。華為積極參與國內車聯網示范區的建設，其中在杭州已經建成了目前規模最大的車聯網應用示范區，基于華為LTE-V解決方案實現的輔助駕駛應用受到國內外行業伙伴的關注和參觀調研。

目前，LTE-V技術作為實現車聯網的重要基石，被智能交通ITS領域人士看重。LTE-V基于4.5G網絡，面向未來5G的重點研究方向，是車聯網的專有協議，面向車聯網應用場景，實現車與車（V2V）、車與路側設施（V2I）、車與人（V2P）、車與網絡（V2N）的互聯和數據傳輸，統稱V2X，其中核心是V2V的互聯。

為應對車輛主動安全、行車效率、車載娛樂多場景業務需求，LTE-V采用“廣域蜂窩式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，前者基于現有蜂窩技術的擴展，主要承載傳統的車聯網業務，后者引入LTE D2D（Device-to-Device），實現V2V、V2I直接通信，承載車輛主動安全業務，主要滿足終端安全低時延、高可靠的要求。

車輛主動安全是LTE-V的核心應用場景，3GPP發布的需求規范中給出來了27個典型應用，主要是基于V2V、V2I的主動安全類業務。作為主動安全利器，LTE-V助力自動駕駛啟航：基于LTE-V2X可實現車車、車路、車人之間實時、高效、可靠的雙向信息交互和共享，達到智能協同配合，實現車輛主動安全，并提高行車效率。

從技術標準方面看，LTE-V為車聯網專有協議，2015年2月，3GPP LTE-V的標準化研究工作正式啟動。V2V為LTE-V的核心，V2V核心協議的凍結具有意義重大，或重演NB-IoT核心協議凍結后掀起主題投資熱潮。

從全球發展來看，歐洲的德、英、法三國立法規定5.9G頻譜可用于LTE-V V2X，海外沃達豐、德國電信、Orange、NTT docomo、軟銀等大運營商，以及德國大眾、路虎等車企都對LTE-V有濃厚興趣。其他一些汽車電子廠商如博士、哈曼、電裝、大陸等也對LTE-V十分感興趣，日本docomo和denso（電裝）近日宣布將共同研究LTE-V。而且，5G的相關研究也正在進一步落地LTE-V。

縱觀整個ITS智能交通領域，美國主導的DSRC標準一直是主流，而且已經存在十多年了，也被眾多汽車企業視為未來車聯網的核心基礎技術。但是到了現在，基于4.5G/5G的LTE-V更具優勢，比DSRC在多個方面占優。

和DSRC相比，LTE-V因為有基站介入協調資源分配，抗干擾能力大幅提高，尤其在車輛密集場景具有802.11p（DSRC）不可比擬的優勢。

事實上，堵車時車輛行駛緩慢（車輛密集場景），人們是非常需要輔助駕駛/自動駕駛。LTE-V相對DSRC技術上可更好滿足高密度場景，其價值已被一些領先運營商和車廠以及汽車電子廠商認可。

而且，LTE-V對車輛高速移動的支持效果要好于DSRC；在安全性、可靠性上性能優于DSRC；另外，因為移動通信網絡廣泛覆蓋的優勢，無需重新建網，節省大量人力物力及時間。此外，因為有移動網絡支持，LTE-V還可以支持一些需要遠程信息傳輸的場景。

尤其是LTE-V面向5G，對無人駕駛意義重大。如在時延方面，以車聯網和自動駕駛為例，在4.5G網絡環境下，當智能汽車從發現前方有狀況到自動實施緊急制動的過程，車輛還會向前移動1.4米，而這1.4米將有可能帶來很多的危險，而在5G網絡環境下，車輛移動的距離為2.8厘米。

通過對比，我們可以發現，LTE-V技術蘊含著巨大價值，尤其對通信產業。因為DSRC技術已存在超10年，產業受限于一些因素未能得到充分發展，而LTE-V在統一的標準、強有力的政策、通信產業鏈以及謀求創新的汽車產業鏈的推動下，有可能后來居上。

中國企業在通信領域里面積累了大量專利，在LTE-V發展中占據一定優勢，可望通過與車的結合在車聯網產業形成新的競爭優勢。中國政府已經批準了5.9G頻譜作為LTE-V V2X測試頻譜。中國移動、上汽集團、長安汽車、華為、大唐移動以及產業鏈相關企業合作，正在共同研究推進LTE-V產業技術。

華為、大唐為3GPP LTE-V標準化研究工作的主導方，是LTE-V標準化過程中SI（StudyItem）和WI（WorkItem）的主要報告起草人。大唐最早在業界提出LTE-V概念和技術方案，利用大唐TD-LTE技術開發LTE-V，在推動LTE-V標準化方面貢獻突出。

除了技術積累，中國的積極試點意義重大，如在浙江杭州的示范。浙江LTE-V試驗結果顯著，整個系統會根據周邊車輛發出的信號，為駕駛者提供紅綠燈車速引導、人車沖突預警、交叉路口碰撞避免提醒、變道輔助提醒等功能，為安全駕駛提供了有效的輔助手段。這標志著試驗網絡已初步實現預定目標，顯示出低時延、高可靠的接入性能對車輛安全輔助提供了很好的信息交互保障。

這些應用要充分發揮作用，前提就是要有一張良好的網絡。據悉，目前浙江移動共規劃34個LTE-V路面站點，其中33個小微站，1個宏站，建成后成為全球最大的LTE-V試驗網。

2016年11月15日，在中國汽車工程研究院禮重慶嘉園區內，基于寬帶移動互聯網的智能汽車和智慧交通測試評價及試驗示范區（簡稱i-VISTA）第一期工程正式啟用并進行了運行演示。在開園活動中，安裝了華為LTE-V通信單元的長安汽車為大家演示了多項V2X業務，包括緊急制動預警、行人橫穿預警、交叉路口碰撞預警、綠波通行、無信號燈交叉路口協同通行等城市交通典型場景，展示了未來智慧交通的雛形。

作為重慶車聯網示范區的合作運營商，重慶移動加入到示范區項目后，快速響應，積極籌劃，在1個月時間內完成了站址選擇、網絡規劃和設備安裝調試，在示范區內搭建了LTE-V通信基礎設施，為V2X業務提供無縫優質的通信保障。

此前14號，中國汽車工程研究院、長安汽車、重慶移動、華為共同簽署了《基于寬帶移動互聯網的智能汽車和智慧交通應用示范（重慶）項目合作協議》，有力的保障了各方在重慶示范區的持續投入。四方將高效合作、優勢互補，共同推進基于LTE-V的車車、車路、車人協同通信輔助安全駕駛測試評價及試驗示范工作。

汽車及其交通系統的智能化與網聯化是未來發展趨勢。發展智能網聯汽車、車聯網以及智慧交通是我國汽車及其相關產業通過 “兩化融合” 實現轉型升級以及“中國制造 2025”戰略目標的必由之路。重慶車聯網示范區將對車聯網的商用進程起到顯著的推動作用。