主頁（http://www.by236.com）：工信部助推NB-IoT產業發展：運營商按時完成指標毫無懸念

近日，工信部一紙公文讓本就火熱的NB-IoT市場，變得更加滾燙。

月初，工信部辦公廳正式下發《關于全面推進移動物聯網(NB-IoT)建設發展的通知》。

通知要求，到2017年末，我國NB-IoT網絡的NB-IoT基站規模要達到40萬個，NB-IoT的連接總數要超過2000萬，實現NB-IoT網絡對直轄市、省會城市等主要城市的覆蓋。到2020年，我國NB-IoT網絡的NB-IoT基站規模要達到150萬個，NB-IoT的連接總數要超過6億，實現對于全國的普遍覆蓋以及深度覆蓋。

雖然，時間已經進入到2017年年中，但三大運營商完成40萬NB-IoT基站的建設工作基本沒有任何問題。

在工信部下發通知前，三大運營商就已經開始著手建設NB-IoT網絡，并制定了相應的發展目標。

其中，中國電信要在今年6月建成全球最大的NB-IoT網絡，規劃今年完成30萬個NB-IoT基站的全網覆蓋。

中國聯通早在2015年聯通建成全球第一個NB-IoT示范點，在2016年啟動了900MHz和1800MHz的外場試驗。目前，中國聯通已在上海、北京、廣州、深圳等10余座城市開通了NB-IoT試點，預計到2018年將具有千萬級連接的支持能力。

不過有專家認為，由于聯通面臨900MHz頻率2G用戶退網，1800MHz部署投資較高，產業鏈不健壯，其建設速度較為緩慢。有預測稱，2017年聯通NB-IoT基站不超過8萬個。

從中不難看出，今年40萬站的建設基本不成問題，而且中國移動一旦大力發展NB-IoT，三大運營商還十分有可能超額完成。

相對于中國電信和中國聯通來說，中國移動建設NB-IoT網絡方式更加復雜。

由于中國移動并沒有獲得FDD牌照，但NB-IoT在當前階段又與FDD制式強相關，中國移動若想建設NB-IoT網絡則只采用新建FDD基站，或者升級2G網絡方式。

業內人士指出，雖然從節約投資的角度講，中國移動應采用選擇升級GSM基站板卡升級的方式，一個站只需要投資3-5萬（批量化后成本更低）。但從頻譜利用效率來講，這一策略并不經濟，900MHz頻譜資源十分稀缺，中國移動希望將優質的頻譜資源投放到4G/5G中。

中國移動NB-IoT基站建設初期可能會升級GSM基站，主要起前期快速過渡作用。之后，中國移動會新建FDD基站來實現NB-IoT的網絡覆蓋。

不過中國移動并未在NB–IoT上止步不前，反而積極發展自己的NB–IoT網絡。2016年10月30日，中國移動宣布其成為全球第一個完成端到端NB-IoT實驗室測試的運營商。2017年1月12日，中國移動在江西省鷹潭市建成了第一個覆蓋全城的NB-IoT網絡，涉及基站100多個。

目前，中國移動已在杭州、上海、廣州、福州4個省市啟動NB-IoT外場測試，江蘇移動在南京、蘇州、無錫、宿遷等地區規劃建設近5000個NB-IoT站點。

得益于NB-IoT的自有技術特性，以及低頻段部署所帶來的覆蓋增益，中國移動如果想實現對全國所有主要城區NB-IoT網絡覆蓋的話，只需升級或新建約30萬左右基站。

隨著工信部發文，NB-IoT進入到大規模部署時期，這將讓NB-IoT芯片、模組價格明顯下降。

據業內人士介紹，目前NB-IoT芯片在—百萬左右量產級別上，價格為5美元/個，在千萬到億量產級別上價格可以下降至1美元/個。配套模塊價格，目前NB-IoT通訊模塊在100元以上。相信到2018年Q1，根據芯片、模組廠商量產配套的計劃，價格方面會有較大下降。

同時，運營商模組補貼的政策也將大大降低產品價格。如中國電信投入3億元，在3類模塊上補貼20元/模塊左右。芯片和模組的成本在短期內會降低，從而替代傳統的GSM、GPRS通訊模組場景，加速應用的落地。

在產業鏈健壯程度方面，高通和華為已經推出了可商用的芯片，展訊、聯發科等廠商也在迅速跟進，中國移動甚至根據高通和華為的芯片推出了相應的模組解決方案；在網絡側，包括華為、中興、愛立信、諾基亞等幾家系統設備廠商也都已經推出了完整的解決方案；在網關層面，參與者更是眾多，而且涌入了諸如新華三這樣的很多新玩家；在行業應用方面，這可能是NB-IoT產業鏈相對薄弱的環節，不過相信隨著連接數量的爆炸性增長，以及商業模式的逐漸明確，未來發展前景值得期待。