主頁（http://www.by236.com）：中國重大宣布 又打破了一項發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壟斷！

值得每位中國人自豪的是:這項關(guān)鍵技術(shù)的突破,完全是中國自主研發(fā)取得的,核心技術(shù)和產(chǎn)品100%國產(chǎn)化,并建立了中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)!

由“中國通號”研發(fā)的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)(C3+ATO)順利完成實(shí)驗(yàn)室測試,即將進(jìn)入現(xiàn)場試驗(yàn),標(biāo)志著我國高鐵自動駕駛技術(shù)取得重大突破——高鐵的自動駕駛時代到來了!

這一核心技術(shù)被中國央企全球首個攻克!

高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心技術(shù),此前被德國、法國、日本等少數(shù)國家壟斷。為了實(shí)現(xiàn)突破,“中國通號”在北京建設(shè)了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)室。累計積累的案例庫超過34000個,超過國外企業(yè)總和。仿真實(shí)驗(yàn)室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運(yùn)編組站的綜合仿真測試,并為開展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領(lǐng)性、前瞻性研發(fā)提供試驗(yàn)和測試平臺。

經(jīng)過多年努力,“中國通號”終于實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破,并建立了自己的“列車運(yùn)行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(CTCS)”,徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴。

在“中國通號”自主化民族通信信號技術(shù)的助推下,我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運(yùn)場站等軌道交通全面進(jìn)入自動駕駛時代,標(biāo)志著中國軌道交通自動控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。

在城際列車領(lǐng)域,中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路,將于年底全線貫通。

在地鐵領(lǐng)域,中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運(yùn)行系統(tǒng),具備全時、全程無人值守駕駛功能,在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯(lián)互通示范項目,推動地鐵建設(shè)運(yùn)營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線是國內(nèi)首條最高等級的全自動駕駛線路,運(yùn)營正點(diǎn)率高達(dá)99.97%。

在中低速磁懸浮領(lǐng)域,裝備中國通號中低速磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動駕駛的磁懸浮線,最短發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘。

在貨運(yùn)領(lǐng)域,中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動化,使我國鐵路貨運(yùn)一天的裝車量相當(dāng)于歐洲一個月的裝車量,奠定了我國鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國的國際地位。

首條“自動駕駛”的高鐵線路會出現(xiàn)在哪里?

京張高鐵將于2019年全線開通,成為中國首條“智能鐵路”,所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝,2019年上半年完成調(diào)試及試驗(yàn)驗(yàn)證。京張高鐵將實(shí)現(xiàn)一證通行、刷臉進(jìn)站。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機(jī)器人,像隨行小秘書一樣為你服務(wù),既能幫你運(yùn)行李,也能為你導(dǎo)航。

京張高鐵是復(fù)興號列車的智能升級版,在世界上首次實(shí)現(xiàn)了時速350公里的自動駕駛。從北京北到張家口南,200多公里只要50多分鐘就可以到達(dá)。途經(jīng)清河站、長城站等。

如今,自主創(chuàng)新的中國高鐵已經(jīng)成為一張亮麗的國家名片,高鐵正在改變中國,也正在改變世界。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng))

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我國高鐵自動駕駛技術(shù)研發(fā)取得重大突破

中國證券網(wǎng)訊4月27日從國資委獲悉,近日,由中國鐵路通信信號股份有限公司研發(fā)的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)(C3+ATO)順利完成實(shí)驗(yàn)室測試,即將進(jìn)入現(xiàn)場試驗(yàn),標(biāo)志著我國高鐵自動駕駛技術(shù)取得重大突破。在列車運(yùn)行控制技術(shù)保駕護(hù)航下,中國高鐵智能化運(yùn)營水平領(lǐng)跑全球,即將迎來自動駕駛時代。

高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”,是保障高鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、安全運(yùn)行,確保高鐵路網(wǎng)高效有序運(yùn)營的大國重器。長期以來,世界上只有德國、法國、日本等少數(shù)國家掌握這項技術(shù),一度成為各國發(fā)展高鐵的瓶頸。在國家有關(guān)部門牽頭下,中國通號由引進(jìn)消化吸收,通過自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了高鐵列車運(yùn)行控制這一核心技術(shù)的完全自主化,并建立了中國列車運(yùn)行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(CTCS),實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行控制核心技術(shù)和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化,徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴。

高鐵自動駕駛技術(shù)是在我國既有時速350公里列車運(yùn)行控制技術(shù)(CTCS-3)基礎(chǔ)上增加列車自動駕駛功能(ATO)的行業(yè)前端技術(shù),是智慧鐵路和交通強(qiáng)國建設(shè)的利器,是世界各國軌道交通發(fā)展的趨勢。中國通號參與了我國全部重大高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)建設(shè),為我國超過2萬公里高速鐵路裝備了世界領(lǐng)先的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),圓滿完成京滬高鐵達(dá)速350公里列控系統(tǒng)改造,正在開展京津城際時速350公里列控系統(tǒng)改造,讓復(fù)興號安全高效奔馳在祖國廣袤的大地上。

中國通號在北京建設(shè)了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)室,累計積累的案例庫超過34000個,超過國外企業(yè)總和,成為我國高鐵建設(shè)的寶貴財富。仿真實(shí)驗(yàn)室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運(yùn)編組站的綜合仿真測試,并為開展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領(lǐng)性、前瞻性研發(fā)提供試驗(yàn)和測試平臺。

在中國通號自主化民族通信信號技術(shù)的助推下,我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運(yùn)場站等軌道交通全面進(jìn)入自動駕駛時代,標(biāo)志著中國軌道交通自動控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。城際鐵路領(lǐng)域,中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路,將于年底全線貫通。列車不僅可以自動運(yùn)行,而且具備車站定點(diǎn)停車功能,停車誤差不超過35厘米。地鐵領(lǐng)域,中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運(yùn)行系統(tǒng),具備全時、全程無人值守駕駛功能,在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯(lián)互通示范項目,推動地鐵建設(shè)運(yùn)營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線是國內(nèi)首條最高等級的全自動駕駛線路,運(yùn)營正點(diǎn)率高達(dá)99.97%。中低速磁懸浮領(lǐng)域,裝備中國通號中低速磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動駕駛的磁懸浮線,最短發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘。貨運(yùn)領(lǐng)域,中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動化,奠定了我國鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國的國際地位。