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TETRA系統的數據應用和發展

引言 
    隨著數字集群TETRA系統在軌道交通、公共安全、政府部門、港口和民航等單位的廣泛應用，在充分發揮數字集群語音調度指揮優勢的同時，如何結合TETRA系統的數據業務能力，圍繞不同的業務需要進行二次開發已經成為數字集群發展的重要組成部分。

    數字集群TETRA系統的數據業務包括短數據業務和分組數據業務。目前的數字集群TETRA系統的設備不僅具備了支持短數據、分組數據業務、多時隙分組數據業務的能力，而且具備了用戶終端內置的GPS位置信息的接收和上傳能力，多時隙分組數據的WAP功能與系統的數據業務能力相得益彰。同時TETRA系統和用戶機都具備完備的應用開發接口API,可以根據不同行業的實際需要進行數據業務的二次開發。

TETRA系統的數據業務能力 
    TETRA短數據業務（SDS）主要是指第4類短數據（Type 4SDS）,可以支持的服務包括：文本消息、數據庫查詢、自動車輛定位和人員定位（ABL&APL）以及遙控遙測等。SDS同時支持“點到點”和“點到多點”服務。

    SDS支持與話音同時傳送。盡管此數據服務僅在MCCH上承載，如果某個移動臺處于話音呼叫中，SDS消息仍然可以通過隨路控制信道（SACCH或FACCH）傳遞，它們是邏輯控制信道，通過TDM方式放入已經處于話音通話中的業務信道。這樣保證了在進行組呼、個別呼叫和電話互聯呼叫中，移動終端仍然能夠接收和閱讀短信息。需要特別注意的是，在開展SDS業務和應用時需要非常仔細的規劃，以避免數據量對MCCH的負荷產生不利影響。

    分組數據業務PDS（Packet Data Service）大大延展了TETRA的功能，它允許移動臺與采用IP的固定網絡設備之間進行數據通信。IP分組數據業務使得各種服務，諸如移動文件傳送、圖像和高速數據鏈接都可以采用IP技術實施。

    分組數據業務通過分組數據信道PDCH（Packet Data Channels）承載。分組數據信道按照分配方式可以分為動態分組數據信道和靜態（固定）分組數據信道，動態分組數據信道是指該信道（或時隙，slot）既可以被指派為分組數據業務信道也可以被指派為話音信道。靜態（固定）分組數據業務信道通常被用于確保重要的數據業務不會受到話音業務的繁忙程度的影響。目前TETRA系統在實際使用中多采用動態和靜態分組數據業務信道相結合的方式。

    分組數據業務信道按照所占時隙數量分為單時隙分組數據業務信道(MSPD)。目前TETRA系統和用戶機都能支持最多4個時隙（同一個載頻）的多時隙分組數據業務，分組數據業務的數據速率可以達到28.8kb/s。

    為確保服務的可用性，分組數據信道PDCH（動態或靜態）可以支持多個不同的數據業務用戶同時使用，即一個分組數據信道可以支持多個分組數據業務用戶同時在線，大大提高了分組數據業務信道的利用率，實現了真正的IP分組
交換的效率。

TETRA設備的數據應用開發和技術支持
    TETRA系統的手持機和車載臺可以直接實施短信和WAP等功能的數據業務，也可以通過PEI接口同外部數據終端相結合開展多種定制的數據業務。系統具備全面友好的二次開發接口（API）接口，可以支持二次開發單位方便地針對客戶特定要求進行二次開發。同時具備完善的應用開發“合作伙伴計劃”，為合作伙伴提供全面的培訓、交流和測試的平臺和環境。TETRA設備廠商不僅為合作伙伴提供技術咨詢、熱線支持、開發平臺和在線仿真等，而且同合作伙伴分享各種行業的經驗和對客戶需求的理解，支持合作伙伴，共同為最終客戶提供符合要求的解決方案。進而，那些符合行業發展要求、有一定市場推廣潛力的二次開發成果，設備生產商為其進行認證，幫助二次開發商將其成果和解決方案推廣到其他地區或客戶群中。

    另一方面，數字集群TETRA設備生產商自身加大了TETRA數據終端的研發，推出了集語言業務和數據業務為一體的

TETRA手持終端.
    作為數字集群TETRA的標準業務功能，多時隙分組數據業務的TIP測試規范TTR001-06已獲批準，這也為眾多廠商提供支持多時隙分組數據業務終端提供了基礎。

TETRA數據在行業中的應用
    目前數字集群TETRA系統的行業應用主要集中在軌道交通、公共安全等領域。

    在軌道交通領域，結合自動車輛控制和位置信息系統（ATC），形成了獨特而全面的行業客戶化解決方案，也帶動了中國的二次開發商的全面發展，形成了基業數字集群TETRA系統為滿足軌道交通需要而進行的二次開發的高潮。軌道交通行業中通過短消息業務實現了自動的車次號（Run Number）的上傳；形成了車輛駕駛員對行車調度員的呼叫請求工作方式（RTT）；通過計算機輔助調度系統（CAD）和動態重組功能，實現了不同調度區間的調度員對行進車輛的自動跟蹤。目前在北京、上海、廣州等地已經建成運營的地鐵項目中，數字集群TETRA系統和基于TETRA系統的應用成為保障行車調度的重要的手段之一。

    在公共安全和政府應急處置等方面，TETRA的數據 主要體現在自動車輛和人員的定位、移動數據庫的查詢、移動報告等方面。其中人員的自動定位功能開創性地實現了“單兵”定位，為實時了解和掌握應急人員的位置信息提供了技術保障。目前TETRA手持機內置了GPS 接收機，GPS接收天線也充分考慮了用戶的身體遮擋對GPS接收信號的影響，確保最有效地接收GPS信號。需要注意的是，用戶機在將GPS位置信息上傳給指揮中心時是通過主控制信道（MCCH）進行的，所以其位置信息的更新有可能對控制信道的負荷產生較大的影響。對此，需要進行仔細地分析和計算。

    為了確保GPS上傳的效率，又能避免產出不必要的數據流量，目前的TETRA的GPS位置信息采用LIP（Location Information Protocol）協議進行上傳。位置信息的上傳可以定義多種智能觸發模式，觸發條件包括中心點名（輪詢）、時間間隔、位置距離變化、緊急呼叫發起、變化通話組、發起語言或數據業務、進入發射關閉模式、進入直通模式、電池電量偏低等。特別是當用戶機在進入建筑物后不能搜索到GPS衛星信號時，會主動將進入建筑物之前的位置信息上傳給指揮中心，確保指揮中心能夠了解移動臺進入了哪一棟建筑物。
(中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮)