主頁（http://www.by236.com）：我們離“智慧城市”差了一口氣 什么樣的城市可以稱為智慧城市？家電可以遙控、行車路況隨時聯網、上網就能看病……其實，飛速發展的技術已經將這些曾經的幻想變為現實。但在中國，身處其中的我們，還是會感覺離“智慧”差了那么一口氣。智慧是手段，不是目的 同濟大學教授程大章本是一介教書匠，一直從事智能建筑的教學和研究，數年前卻陰差陽錯，被世博局請去擔任上海世博會事務協調局信息化部副部長。恰恰這段經歷，使他對“智慧”的思考，從一棟建筑放大到了一個城鎮，乃至整個城市。 世博園如同一個縮微的城市，大量智能的信息化技術都被用來支持這個“成功精彩難忘”的中國上海世博會。但要讓智能變成智慧，光靠技術還不夠。 他舉了個例子，票務部門發來一條“明天有十萬團隊游客入園”的信息。這意味著明天將有二三千輛大巴進入園區停車場，如何合理地安排停車位？游客如何分散在各個入口入園，安檢力量如何調派？次日開園前，飲用水、餐飲等的進貨量要增加多少？……這只能通過世博園區運營指揮系統的信息集成和協同調度來實現。 程大章由此悟出一個道理:智能只是手段，不應該是目的，而是用來支持社會與經濟的發展如改善交通、綠色生態、宜居等等。 在中國智慧城市的建設中，很多人卻把手段當成了目的。的確，技術是看得見、摸得著的，廠商可以賣設備，政府可以炫政績――但一陣熱鬧之后，留下的卻只有兩個字:浪費。 他舉了個例子。很多高檔住宅小區在廚房里安裝了燃氣泄漏探測器，但交付給住戶之后，就不再維護。按照國人的烹飪習慣，不消半年，探測器外就蒙上一層油垢，失去報警能力――如果所有設施都一樣樣“倒下”，小區還“智能”得起來嗎？ “不按科學方式規劃，只有建設，不重運營管理，建成的智慧城市/區/鎮是不可持續的。”國外的數據和國內的研究都有這樣的統計結論，在一個人工設施/工程的全生命周期中，建造成本只占15％，而運營成本則為85％。程大章說，現在很多智慧城市考慮建設方案中，只有建設費，缺乏建設和運營的體制機制建設，沒有長期的運營費，這種“先天不足”必定導致徒具智慧“空殼”，與節能、生態等目標更是南轅北轍。 倫理探索應同步規劃 關于建設智慧城市，有一個常用的比方，技術好比高速公路，而應用則如高速公路上跑的車。路修好，還得有車跑。但程大章認為，還缺了兩個重要元素:開車的人，以及交通法規、相互禮讓的道德體系。 讓民工上網買火車票？讓不識ABC的老太太用網上銀行？即使城市擁有了智慧功能，還得身處其中的人有能力去用。程大章認為，必須同步提高市民的數字空間的生存能力，否則數字鴻溝將造成新的社會不公。 個人隱私保護是另一個大問題。有一次，他去某市驗收一個城市停車智能化管理的項目。通過攝像頭，工作人員發現了一輛亂停放的車輛。一查詢車牌，車主的住址、電話、職業，納稅、甚至婚姻狀況都一起躍上屏幕。當時一位同行的專家提出:管個亂停車，需要這么多個人信息嗎？工作人員的素質能否保證個人隱私不泄露？ “我們的技術走在了前面，而倫理探索落在了后面。”程大章說，在美國、加拿大，很多學校開設計算機倫理課程，但在我國還是空白。“我們教學生計算機科學與技術，培養民眾計算機操作技能，卻尚無計算機倫理的教育環節。” 此外，智慧城市的信息通信基礎設施和城市信息應用基礎系統中有很多系統需要實體廠商提供產品和服務，這既是市場行為，也應具有公益性，他們之間的利益協調、商業模式搭建，還需要發展、探索。 這些事情該由誰來做？他認為，由政府包打天下是不可能的，需要充分發揮非政府組織的作用，如行業協會、研究機構等共同來完成，政府更應主導智慧城市的規劃，監督非政府機構和企業的建設和運營行為。 (中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
