主頁（http://www.by236.com）：自行車不是智慧城市的累贅 近日有媒體報道，住建部在完成智慧城市試點評審后，5月初，將與各省市主管部門和試點城市簽約智慧城市創建任務書，相關投資或將超4400億元。2007年，維也納技術大學研究團隊較早地論述了智慧城市的概念。2008年IBM提出“智慧地球”，2009年發布《智慧的城市在中國》后，“智慧城市”在我國成了熱門概念。 據不完全統計，我國有近百個城市（區）將智慧城市列入了“十二五”規劃或制定了行動方案。工信部、中科院也較早地參與了系統規劃和研究，此次住建部的大規模投入，必將在我國掀起“百市大戰”智慧化的運動。 智慧城市是什么？其內涵和精髓并未形成共識。不管怎么說，建設智慧城市的主要目的應該是實現經濟發展好、生態環境好、市民生活好的“好城市”發展目標，讓城市成為美麗中國的生態產品，滿足市民的幸福生活追求。 其實，城市“智慧了”并不代表著城市居民就“幸福了”。比如城市交通，人們擁有智慧的小汽車，卻被堵在路上；多數人搭乘著智慧的公交車，車內卻擁擠不堪。如果在智慧城市建設中充分考慮“不智慧”自行車出行（例如設立和建設專用車、專用道、專用信息系統、專用停車場），情況會如何呢？ 據報道，德國政府規劃投資3790萬歐元，希望能促使更多的人“用自行車來代替汽車”作為交通工具。但是，“自行車王國”的中華大地，自行車和步行的出行空間卻一再被擠壓。1986年，北京自行車出行比例為62.7%， 2010年卻降至16.4%。 可見，在城市交通出行領域，德國人好像更智慧一些。筆者認為，在中國智慧城市建設中，應鼓勵市民采取看似“不智慧”的自行車出行方式，并從4400億資金中拿出一部分，以智慧的手段建設自行車專用道，以智慧的方式管理自行車租用，將“不智慧”的自行車變成最智慧的交通工具。 具體來說，首先，要放緩小汽車進入城市家庭的速度。考慮到我國能源對外依存度、人口基數、可建設道路及用地規模，我們無法也不能走發達國家的老路。其次，應以構建一體化的健康出行系統為目標，統一規劃、設計、建設、施工、運營和管理，以單元城市為尺度，以職居平衡為指標，打造健康出行網路，真正從人的需求和感受出發，讓自行車再次“自行”起來。再次，要發展自行車共享等創新模式，并進一步將自行車共享等創新模式推廣至智慧城市的建設領域。 (中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
