主頁（http://www.by236.com）：于春全北京市交管局副局長介紹交通管理應急指揮(2) 另外一個系統是無線集群指揮系統，這也是一線民警使用最多、最頻繁而且效率最高的系統。現在的無線系統覆蓋了全市幾乎所有的地方，除了北部和西部的個別山區外全部覆蓋到，這個系統在全世界來說也是使用最普遍、效率最高的系統。另外我們綜合信息查詢系統也為應急指揮系統提供信息的服務和信息的保障。左側就是各類信息查詢情況，包括駕駛員的、包括機動車的、包括人口的甚至包括犯罪分子的信息。 第三是控制管理，通過建設交通信號控制系統和交通誘導系統，初步實現了集常規信號控制和動態交通信息服務于一體的交通控制管理系統。智能交通信號正在安全集中控制、分級管理、協調調動的原則，研發適合北京道路交通特點的智能信號控制系統。這個控制系統在控制模式上將實現集中與分散相結合，在控制方式上將實現自適應，預配時與感應結合。在控制方法上將實施常規控制與優先控制結合。在控制方位上將實施市區交叉口與快速路、高速公路進出口相結合，從而形成點線面智能控制系統。這是我們系統的分布圖，除此之外我們正在實施交通誘導系統。這張圖的左側就是信息采集的各種來源，右側是信息發布的各種途徑。這張圖反映到我們誘導室外信息使用屏的情況，除一般文字顯示外，指揮中心可看到的動態信息現在二分鐘向社會發布一次。現在我們把不同速度的路段情況告知公眾（紅色表示擁堵、黃色表示緩慢、綠色表示暢通）。這張圖就是實際的VMS的圖，現在西二環路上正在試運行，有望在今年或者明年北京市幾十個室外顯示屏將逐步通過我們的信息系統對社會發布。下面這兩幅照片就是我們在主要的商業繁華區開發、研究、設置了停車誘導系統，對于商業區的主要停車場，通過這些誘導系統能夠提供給駕駛員，避免駕駛員找尋停車位的困難。警務裝備和科技手段作用的發揮， 使突發、偶發事件的指揮處理、一線民警的處理能力大幅提高，指揮控制應該說更加高效。第三制定了突發事件處置，保證原則和方案，規范了指揮應急措施。為充分發揮各級指揮機構和交通民警在處置各種突發偶發事件中的作用，科學實施現場處置，我們規范了各類突發事件的處置原則。比如雪天應該怎么辦？防汛期間的雨天發生積水地區應如何處置。另外還有其他自然、人為災害的處置。 處置原則首先是快速反映原則。按快速接處警，按接警快，處警快，處置快的原則。第二是屬地管理原則。一旦發生意外事件，由管界交通大隊按指揮部的命令負責管界內的事件現場及周邊道路的維護和指揮疏導工作。第三是先期處置運用，一旦發生突發偶發事件由管界的大隊視情況依法采取封閉現場周邊道路等措施。四是保證重點（交通優先）原則。五是統一指揮、協同作戰原則。 我們現在已針對各種不同的情況制定了二十多個處置突發事件的工作預案，明確了各種應急措施，使處置工作針對性更強，更易于操作和執行。 第四是協調聯動、整體放控、實現了應急事件指揮的高效運轉。交通應急指揮系統是以交通指揮調度中心為龍頭，以與其他各應急保障部門之間的協調聯動為保障，以完善的勤務管理制度和見錢的處置突發偶發事件工作方案為基礎建立起來的綜合保障系統。日常情況下交通指揮調度中心負責全市交通的宏觀管理控制，遇有緊急事件立即啟動相應的應急預案，保證了交通指揮工作的及時、高效。 當發生重大偶發時間通過三級網絡匯報，遇有重大事件上報到當地公安局。需要和有關部門協調聯動，跟相關部門協調聯動。協調聯動及快速處理現在取得了明顯的效果， 第一是增強了交通意外應急處置的能力，北京市意外交通事件，民警處警由原來的十幾分鐘現在已縮減到3.6分鐘。因意外事件造成的交通擁堵減少了26.5％。 第二是增強了大型活動交通應急的能力，依托交通應急指揮系統的高效運轉，既保障了重大活動交通組織有序安全，同時又堅固了社會交通正常運行，實現了不同性質交通的協調運轉，最大限度地實施市民交通與重大活動交通的正常運轉。作為首都我們每年擔負著40多位外國元首的來訪活動，這樣重大的活動要與社會交通協調運轉。我們利用了車道信號燈的方式將社會交通和外賓的交通能夠有效分開，減少互相的干擾，同時為社會交通提供有效的保證。 第三是增強了重大災害事件應急能力，比如在去年“非典”期間和前一段的禽流感等的重大疫情防疫上我們為相關部門建立了高效的協調聯動機制，為夠元、救治和醫務的運輸提供了有利的措施。 北京市交通管理應急指揮系統的建設，大大增強了交通管理應對突發災害事件的處理能力，促進了首都整體應急減災工作水平的提高，為城市功能的正常發揮和經濟、社會可持續發展提供了良好的交通管理保障。當前，交通管理應急指揮系統還在不斷完善，包括采用高新技術，學習和借鑒國際、國內重大事件處理經驗，進一步完善各類預案，交通民警處置技能的培訓等，從而為2008年北京舉辦最出色的一屆奧運會提供一流的交通管理保障。 謝謝各位。 (中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
