從1987年在北京設立辦事處到現在，摩托羅拉公司進入中國已經有了25年的歷程；從一開始的模擬系統到現在的TETRA數字集群系統，摩托羅拉系統一直堅持“關鍵時刻做到最好”；從SARS我國開始制定應急體系到2008年的奧運會，摩托羅拉系統均參與其中提出解決方案。一直專注于專網領域的摩托羅拉系統對未來發展也有自己的思考，摩托羅拉系統認為窄帶專網還有很長的路要走，寬帶和窄帶要并行相當長的時間，至少15年內寬帶不會將窄帶替換。

 

關鍵時刻做到最好

 

“摩托羅拉的工作使命就是幫助人們在關鍵時刻做到最好。”摩托羅拉系統公關傳播經理王非提到。一直以來摩托羅拉系統專注于企業和政府兩個市場，摩托羅拉系統一直希望成為專注政府和企業客戶提供關鍵型通信產品及解決方案的全球領先供應商。今年是摩托羅拉公司進入中國的25周年。

 

摩托羅拉基于TETRA系統的通信解決方案不僅服務于我國重大賽事活動，突發性災難事件，而且在我國政府、公共安全、地鐵、機場、港口等領域也在踐行者“幫助人們在關鍵時刻做到最好”的承諾。

 

在無線政府網方面，摩托羅拉系統高級數字顧問丁銳表示，在我國垂直管理的應急體系上，從管理體系、指揮中心到省級管理都有摩托羅拉系統的身影。“摩托羅拉從1976年參與奧運賽事的保障到今年完成倫敦奧運會已經有了30多年的奧運服務經驗。”摩托羅拉還參與了上海世博會的網絡保障服務，而上海世博會也成為了世界上第一個使用集群調度網的世博會。摩托羅拉系統。據了解，在上海世博會上提供了6張網絡，服務用戶超過10萬戶。

 

在交通行業，摩托羅拉系統數字集群遍布軌道交通、機場和港口三個領域。以上海為例，上海地鐵開通運營的13條線路都是摩托羅拉TETRA系統來做管理，已經建成為全球軌道交通行業最大的TETRA系統網絡之一，而上海的機場網也成為國內最大的TETRA系統網絡。“上海是全國最早的民用機場，我們在機場里很早就為政府大型機場進行服務，1994年的時候我們就為上海提供了模擬通信系統，到了2006年以后把模擬系統升級成數字系統，摩托羅拉數字系統叫TETRA系統。”摩托羅拉系統業務拓展總監史曉東表示。據悉摩托羅拉在北京、上海、成都、重慶等15個城市的85條地鐵線路提供TETRA系統。

 

每年10億美元研發費用

 

作為一家高級科技公司，技術毋庸置疑是公司的生命線。摩托羅拉每年在全球投入10億美元，也就是超過10%的收入投入到研發領域。2001年摩托羅拉在成都成立了研發中心，迄今為止已有500多名研發人員，主要針對公共安全領域的技術研發。“成都研發中心是我們全球四個研發中心之一，雖然位于中國卻服務全球。”王非表示。

 

自從和手機業務拆分，成為獨立運營的公司以來，摩托羅拉系統業務節節攀升，財務業績良好。從近日摩托羅拉系統公司公布的2012年第三季度財報顯示，第三季度銷售額達22億美元，比去年同期增長了3%，中國業績表現不凡。

 

寬帶專網和窄帶專網齊頭并進

 

隨著信息技術的發展，專網通信已不滿足于最簡單的語音通信，而開始對圖像、數據等寬帶應用需求日益強烈，寬帶發展必不可少。對此， 摩托羅拉系統高級業務拓展經理陸錦華認為，窄帶專網通信還有很長的路要走，寬帶也會慢慢加入對講的內容。“研究表明，現在寬帶要做到像窄帶有這么強大的調度功能還是非常遙遠的事情，有專家預測是10年以后的事情。現在窄帶和寬帶還會并行相當長的時間，至少15年以內不會把窄帶代替掉。”