主頁（http://www.by236.com）：「無線電史話」為何撞冰山？業余電臺干擾電火花發射機信號所致？

貝爾法斯特的泰坦尼克號在建造期間照片。由Wikimedia Commons（第28頁，歷史出版社，2015年）提供，來自Walter S. Griggs Jr.《Richmond, Virginia, and the Titanic》。

業余電臺如何搞沉了泰坦尼克號？

1912年4月15日凌晨12:15，一條信息傳遍了大西洋：“ CQD MGY 41.46 N 50.24 W.”這是馬可尼公司無線電操作員發出的求救信息，它是在撞上冰山后30分鐘發出的，該冰山將結束這艘郵輪的首次航行。隨之而來的是來自這艘悲劇郵輪的大量的求救信息，其中許多消息未被接收，或者未能建立任何有意義的聯系。同時，陸地上的新手業余無線電操作員因發布郵輪沉沒的虛假消息而阻塞了整個無線電頻段，導致了錯誤信息的早期傳播，并隨后淹沒了公眾的憤怒。在這場災難中幸存的745人還要感謝泰坦尼克號上的電臺及其無線電操作員，業余電臺的惡意行為被歸咎于導致災難的后果，這引發了關于如何允許如此災難性事件發生以及如何采取措施的疑問。是否可以完全避免這樣的悲劇發生。

無線電技術在1912年仍處于起步階段，使用起來令人驚訝地復雜：受限于莫爾斯電碼進行傳輸，當時大多數無線電發射機都依賴于電火花產生的“火花”發射機。這種類型的發射器無法連續發射無線電信號，從而使語音消息幾乎無法實現。電火花通信還覆蓋了很大的帶寬，從而不可避免地受到外部消息的干擾。結果，盡管無線電被作為一種海事技術銷售，但在當時，無線電被認為是一種相對低效的緊急通信手段。

RMS泰坦尼克號及其姊妹船RMS Olympic。由Wikimedia Commons（第30頁，歷史出版社，2015年）提供，來自Walter S. Griggs Jr.《Richmond, Virginia, and the Titanic》。

泰坦尼克號上的問題證明了這種低效率，盡管無線電波是由兩名操作員登上船上發射的，但它從未打算被用于緊急通信。取而代之的是，郵輪的“馬可尼電臺室”主要是為了讓乘客在從南安普敦到紐約的航行中從船上發送電報。泰坦尼克號是僅有的四艘雇用了馬可尼公司無線電操作員杰克·菲利普斯和哈羅德·布萊德的遠洋客輪之一。菲利普斯（Phillips）和布萊德（Bride）都為大量的電報請求而苦苦掙扎，這些電報請求很難傳輸到遙遠的紐芬蘭馬可尼站。

這種對電報的關注導致了馬可尼公司無線電操作員犯下的許多錯誤中的第一個，因為他們忽略了一些關于結冰的警告，未能將其發送到橋梁進行審查。由于職位的激烈競爭性質，他們的過失進一步復雜化。1912年，馬可尼公司幾乎壟斷了無線電行業，并且與主要競爭對手德律風根（Telefunken）展開了激烈的競爭。結果，即使在泰坦尼克號開始發出遇險信號之后，菲利普斯還是告訴一些回答的德律風根操作員“保持警惕”，但菲利普斯拒絕應對公司的競爭。結果，雖然電臺本可以幫助防止這場悲劇的發生，但它只幫助挽救了船上一小部分人的生命。

由Wikimedia Commons（第48頁，歷史出版社，2015年）來自Walter S. Griggs Jr.《Richmond, Virginia, and the Titanic》。

早期無線電技術的局限性由于其在新手操作員中的普及而變得更加復雜，新手操作員忽略了保持無線電波暢通以獲取官方消息，并且經常惡意地干擾傳輸。專業無線電操作員多年來一直與業余電臺操作員（由于他們的笨手笨腳和較差的莫爾斯電碼技能而被稱為“ hams”）在電臺頻段上斗智斗勇。這些業余電臺操作員中有許多還不到20歲，因此他們認為在海上傳遞虛假信息玩惡作劇很有趣。他們還傾向于阻塞火花發射器的大帶寬，從而使其他人很難發送關鍵消息。

政府未能糾正有關業余電臺操作員的投訴，這些投訴在1912年泰坦尼克號沉沒時完全不受約束。這導致了與這艘郵輪災難有關的多種復雜情況，尤其是在撞山后傳遞的求救信息上。最初在陸地上曾報道說，有無線電臺聲稱“所有泰坦尼克號乘客都安全，全部轉移到哈利法克斯”已送到馬可尼電臺，該電臺的信息迅速在各大報紙上印刷分發，以緩解乘客親屬的恐懼。由于事實真相在撞山事故發生近一天后的15日晚開始傳播，很快大家就發現了傳輸信息是假消息。許多人對這樣的錯誤信息感到惱火，并很快將責任歸咎于業余電臺操作員。泰坦尼克號姊妹船RMS Olympic的船長赫伯特·哈多克（Herbert Haddock）船長表示，新手業余電臺操作員可能被兩個獨立的電報信息干擾了（一個是詢問“泰坦尼克號乘客是否都安全”，另一個公布“將油箱拖到哈利法克斯”），從而發出了誤導性消息。

針對業余無線電從業人員的指責并沒有止步于此，據稱，業余電臺操作員一直在“干擾”電火花發射機的可用帶寬，這使得泰坦尼克號難以發送消息或被附近的船只聽到。在泰坦尼克號沉沒后的幾周內，英美兩國都對這場災難進行了調查，得出結論認為，造成大規模災難的幾個因素，包括無線電故障和“業余電臺干擾”，馬可尼官員指責“無法識別”電臺站”使溝通變得困難。結果，沉船事故的大部分歸咎于無線電操作失誤，尤其是業余電臺用戶，還有救生艇不足和船長領導能力差。

由（Wikimedia Commons）（第84頁，歷史出版社，2015年）來自Walter S. Griggs Jr.《Richmond, Virginia, and the Titanic》。

由于處在郵輪沉沒的混亂和憤怒的漩渦之中，這個悲劇事件對無線電臺的使用造成了不可避免的巨大影響。RMS泰坦尼克號悲劇發生僅四個月后，美政府通過了1912年的《無線電法》，該法律是美政府采取的控制無線電波的第一項行動，并要求所有操作員持有有效的聯邦許可才能使用無線電設備。此外，它將業余無線電用戶限制在200米段以下的頻段內，波長遠低于進行正式海上通信的波長，從而減少了干擾傳輸的機會。如果違反規定將受到嚴厲處罰：違法者將被處以最高2500美元的罰款，相當于今天大約為63000美元（人民幣：44.85萬元）和最高五年的監禁。

業余電臺操作者的數量之后驟減，雖然不能完全將這次的沉沒事件歸咎于業余電臺，但是泰坦尼克號上發生的悲劇事件永久性地改變了這個群體的生存環境。不幸的是，郵輪的領導能力差，缺乏應急準備以及專業和業余電臺的失誤，這一系列的誘因對于泰坦尼克號來說簡直是難以承受的，造成了人類歷史上最大的海上災難之一，并給這些行業留下了不可磨滅的遺產。

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