主頁(yè)（http://www.by236.com）：車地?zé)o線通信系統(tǒng)的制作方法

　　[摘 要]隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的日益發(fā)展，地鐵等軌道交通的信息技術(shù)也在不斷發(fā)展。車地?zé)o線信息通信系統(tǒng)在地鐵內(nèi)的成功設(shè)置，使得車地信息交流和傳送更加便捷，車地?zé)o線網(wǎng)采用自由無(wú)線的車地通信方式，提供車站和在線列車的信息交換任務(wù)。自由無(wú)線的車地通信方式在保證可靠通信的基礎(chǔ)上，還具有安裝、維護(hù)及調(diào)試更為簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。
　　[關(guān)鍵詞]車地?zé)o線通訊；系統(tǒng)構(gòu)成；原理
　　中圖分類號(hào)：S288 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）08-0340-01
　　一、車地?zé)o線通訊系統(tǒng)功能
　　車地?zé)o線通訊使用的是無(wú)線電管理委員會(huì)指定給工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療（ISM）使用的2.4GHz頻段，采用直接序列擴(kuò)頻技術(shù)，單個(gè)信道的頻道寬度為4.6MHz，通信帶寬為2.75Mb/s。
　　車地?zé)o線通訊系統(tǒng)可以設(shè)置在車站、車輛段等地方，將視頻、信息等數(shù)據(jù)傳送到地鐵列車上，為列車提供了上行、下行實(shí)時(shí)傳送的通道，并且車地?zé)o線通訊系統(tǒng)還具有更加強(qiáng)大的穩(wěn)定性、移動(dòng)性還具有很好的抗干擾能力，便于維護(hù)和使用，車地?zé)o線通訊的配置更加方便、快捷。
　　二、車地?zé)o線通訊構(gòu)成原理
　　車地?zé)o線通訊系統(tǒng)主要由軌旁部分和車載部分構(gòu)成。軌旁部分主要是由、局域網(wǎng)交換機(jī)、TCCU軌旁通信控制器、軌旁無(wú)線模塊和軌旁天線組成。
　�。ㄒ唬┸囕d部分。車載部分主要是由車載無(wú)線模塊和車載天線構(gòu)成。車地?zé)o線網(wǎng)的構(gòu)架示意圖如圖1所示：
　　車載的部分分別是由兩套無(wú)線模塊和它對(duì)應(yīng)的天線所構(gòu)成的，并且每個(gè)無(wú)線模塊都是獨(dú)立控制的，通過(guò)ATP的三個(gè)通道中的兩個(gè)進(jìn)行連接，每個(gè)無(wú)線模塊和它對(duì)應(yīng)的ATP通道是UDP-IP網(wǎng)絡(luò)。
　　兩個(gè)無(wú)線單元分別被安裝在列車的兩端，并且還包含了以下列部件：（1）以太網(wǎng)交換機(jī)，這是用于連接每個(gè)無(wú)線模塊和它對(duì)應(yīng)的ATP通道（2）全向天線（50歐姆阻抗），它安裝在相應(yīng)的車頂上，并且盡可能地接近它對(duì)應(yīng)的無(wú)線模塊（3）射頻電纜，這用于連接每個(gè)無(wú)線模塊和它的天線，是一種低損耗電纜（4）以太網(wǎng)電纜，是用于連接每個(gè)無(wú)線模塊和它對(duì)應(yīng)的ATP通道。車載部分的無(wú)線模塊接收到車載相關(guān)信息后通過(guò)車載天線發(fā)送出去，軌旁無(wú)線模塊通過(guò)軌旁天線接收到這些信息后，通過(guò)以太網(wǎng)接口傳輸?shù)絋CCU，再由TCCU負(fù)責(zé)與有線網(wǎng)進(jìn)行通信。
　　（二）軌旁無(wú)線模塊。車載和軌旁采用同樣的無(wú)線模塊AR-24027E，它是SIRIUSCBTC系統(tǒng)無(wú)線解決方案的基本組成部分。通過(guò)配置，該模塊可按照基站方式或者移動(dòng)站方式工作。該無(wú)線模塊是車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)各項(xiàng)技術(shù)功能實(shí)現(xiàn)的主要載體。它負(fù)責(zé)將從以太網(wǎng)來(lái)的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線發(fā)送出去以及接收無(wú)線數(shù)據(jù)并傳送到以太網(wǎng)上，并負(fù)責(zé)建立和管理無(wú)線通信過(guò)程。
　　軌旁無(wú)線機(jī)箱使用光纜連接到設(shè)備集中站的交換機(jī)上，并且最終連接到TCCU。此外還需要交流220V電源供應(yīng)，電源源自其對(duì)應(yīng)的閉塞處理器的設(shè)備集中站采用AC220V串聯(lián)供電。在安裝軌旁無(wú)線機(jī)箱時(shí)，應(yīng)該盡可能的保證和軌旁天線之間的間距小于5M，減少鏈路損耗。
　　（三）軌旁通信控制器。軌旁通信控制器TCCU的主要功能有兩種，一是管理與列車的無(wú)線通信，二是與閉塞處理器接口。通信控制器還被設(shè)計(jì)為冗余配置，假如任何單個(gè)模塊失效，它將不會(huì)影響到無(wú)線模塊和閉塞處理器之間的通信。通信控制器是基于采用標(biāo)準(zhǔn)的雙模冗余配置，它帶有兩套CPU和內(nèi)存。
　　三、車地?zé)o線網(wǎng)原理
　�。ㄒ唬┸嚨鼐W(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)。車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)提供在列車和軌旁CBTC子系統(tǒng)之間提供持續(xù)的通信。它運(yùn)行在自由使用頻段2.4GHz頻段，并且經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)和驗(yàn)證用于軌道交通環(huán)境。無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)使用一個(gè)獨(dú)特的擴(kuò)頻管理來(lái)降低其他無(wú)線網(wǎng)絡(luò)同頻干擾的影響。
　　車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行在一個(gè)較窄的無(wú)線頻率波段，采用直接序列擴(kuò)頻。這種設(shè)計(jì)特性提供了更高效的剔除，同時(shí)進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性（圖2）。
　　這個(gè)無(wú)線模塊采用了一個(gè)比標(biāo)準(zhǔn)的802.11集成實(shí)現(xiàn)更低噪聲的信號(hào)放大器和功率放大器。這使得無(wú)線模塊具有更高靈敏度的更佳的射頻性能，同時(shí)降低了相鄰波段的干擾的影響。同時(shí)這個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建立起一個(gè)完整的以太網(wǎng)，這樣列車作為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)高效地運(yùn)行。這些無(wú)線模塊運(yùn)行在一個(gè)特定的網(wǎng)絡(luò)簇中，這樣他們被動(dòng)態(tài)的監(jiān)視，可以確保在工作環(huán)境內(nèi)無(wú)線模塊的組合在任何點(diǎn)上及時(shí)得到最好的通信。
　�。ǘ�）擴(kuò)頻調(diào)制技術(shù)。車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)采用直接序列擴(kuò)頻技術(shù)。這種調(diào)制技術(shù)將波段寬度“擴(kuò)展”到比信息交換所需要的波段寬度大得多的頻寬。直接序列擴(kuò)頻調(diào)制技術(shù)是一種高效的和普遍采用的信號(hào)調(diào)制技術(shù)，采用一個(gè)偽隨機(jī)碼序列來(lái)調(diào)制載波。通過(guò)這種辦法，傳輸?shù)牟ǘ螌挾缺辉黾佣�功率譜密度降低。在所有情況下，最終的信號(hào)的頻譜類似于噪聲甚至低于噪聲。在這種方法上，接收者根據(jù)希望接收的信息，必須區(qū)分出來(lái)并且還原信息。由于信號(hào)的能量和原來(lái)的信號(hào)能量是相同的，在接收級(jí)別，信息被恢復(fù)通過(guò)使用碼的重復(fù)來(lái)提升信息的強(qiáng)度。因此最終的信號(hào)是采用一個(gè)較窄的波段，而帶有較大的功率，但是使用同樣的能量。
　�。ㄈ�）車載設(shè)備漫游過(guò)程。如下圖圖3所示車頭的無(wú)線模塊保持與地面AP的通信，尾的無(wú)線模塊將會(huì)啟動(dòng)與下一個(gè)BP控制器的通信。如果車尾的無(wú)線模塊建立起與下一個(gè)BP控制區(qū)的地面AP的通信，車首段的無(wú)線模塊將會(huì)自動(dòng)切斷車地?zé)o線通信。車輛將會(huì)與下個(gè)BP控制區(qū)內(nèi)AP保持無(wú)線通信。
　　四、CBTC通信網(wǎng)絡(luò)安全性
　　CBTC數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)專用信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，即網(wǎng)內(nèi)各種終端、設(shè)備均設(shè)計(jì)為指定用途，與互聯(lián)網(wǎng)不直接相連，信息的內(nèi)容、流向、格式均有嚴(yán)格定義和要求，因此可以看作是一個(gè)封閉型、高安全級(jí)別的網(wǎng)絡(luò)。有線交換機(jī)端口接入認(rèn)證，是指軌旁AP在接入以太網(wǎng)交換機(jī)的時(shí)候，交換機(jī)和軌旁AP之間的認(rèn)證過(guò)程。支持2種有線交換機(jī)接口認(rèn)證，分別是，MAC地址的接入認(rèn)證和802.1x的接入認(rèn)證。此認(rèn)證的目的是決定RS20交換機(jī)的端口是否打開(kāi)�D�D沒(méi)有合法配置的AP，即使連接到以太網(wǎng)交換機(jī)上，其以太�W上聯(lián)端口也是關(guān)閉狀態(tài)。引入這個(gè)技術(shù)，可以有效地保護(hù)以太網(wǎng)交換機(jī)的端口。
　　結(jié)語(yǔ)
　　隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，車地系統(tǒng)將為車地信息互傳提供更加成熟及豐富的平臺(tái)。它的出現(xiàn)，足以在軌道交通行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命性的升級(jí)換代。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 張文洲.淺談基于無(wú)線的車-地通信系統(tǒng)[J].鐵道通信信號(hào)，2011，47（12）：52-54.
　　[2] 郝瑞庭.基于無(wú)線中轉(zhuǎn)傳輸方式的車-地雙向通信系統(tǒng)應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2015，（02）：1-4.