主頁(yè)（http://www.by236.com）：被解放軍監(jiān)視禁用無(wú)線電？F35C墜海視頻公開：或因無(wú)線電靜默墜機(jī)

從本周二美國(guó)海軍官宣在南海摔掉了一架F-35C算起，今天已經(jīng)是第五天了，網(wǎng)絡(luò)上在事故現(xiàn)場(chǎng)拍攝的照片和視頻已經(jīng)是滿地皆知了，不管是那架F-35C殘骸在水里泡著的照片，還是事故的F-35C在進(jìn)近最后階段的視頻，都已經(jīng)足夠讓我們推測(cè)出這次事故的直接原因。

飛行員到快撞上了才反應(yīng)過(guò)來(lái)推油門，最后準(zhǔn)確的拍在了飛行甲板尾部

簡(jiǎn)單的說(shuō)，最可能的直接原因就五個(gè)字：飛行員犯傻。從卡爾文森號(hào)艦員流出的視頻上來(lái)看，這架墜毀的F-35C在著陸的全過(guò)程當(dāng)中，都處于高度明顯低于航母降落航線應(yīng)有高度的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)入五邊之后更是明顯的低于了滑行道，看上去不是直奔飛行甲板而是奔著鉆進(jìn)機(jī)庫(kù)去的，而且也一直沒(méi)有對(duì)高度做出應(yīng)有的修正，一直到即將撞上艦尾的時(shí)候飛行員才開始推油門爬升，最后還是沒(méi)來(lái)得及爬更多的高度就起落架撞上艦尾飛行員彈射了。

能出現(xiàn)這種情況的原因不能說(shuō)很少吧，但是基本都可以坐排除法來(lái)排除掉；自然條件可能是當(dāng)時(shí)的海況很差，艦體起伏激烈讓飛行員來(lái)不及修正，但是從視頻上看這顯然不成立；那就只有設(shè)備故障或者人為因素了；設(shè)備故障那無(wú)非是F-35C上的魔毯自動(dòng)著艦系統(tǒng)出了BUG沒(méi)有對(duì)正下滑道，這個(gè)可能性很小，一方面是視頻上天氣晴好，按照美國(guó)海軍的條令是建議使用目視手動(dòng)著艦而不是打開自動(dòng)化系統(tǒng)的，二來(lái)是F-35C那套系統(tǒng)一直以來(lái)都被抱怨過(guò)于精準(zhǔn)而不是故障百出；人為失誤則要不是艦上的LSO著艦指揮官判斷失誤給了錯(cuò)誤命令與信號(hào)，要不是飛行員出現(xiàn)了失誤；要不是兩邊的配合存在不到位的因素。

著艦指揮官本身是很難出問(wèn)題的，這是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的資深飛行員組成的小組，有幾個(gè)人互相備份，且有可靠設(shè)備的輔助，美軍多年航母運(yùn)行也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)大錯(cuò)誤；那真的問(wèn)題，就只能出在后兩點(diǎn)上，而核心肯定是飛行員的問(wèn)題。

從進(jìn)入降落航線開始，飛行員就一直沒(méi)意識(shí)到自己飛的太低，乃至于到對(duì)正航母之后，也沒(méi)有進(jìn)行任何可見的修正，這顯然是飛行員自己的高度感知出現(xiàn)了問(wèn)題，如果不是高度表出現(xiàn)了故障，那大概率就是飛行員在長(zhǎng)達(dá)半年的高強(qiáng)度部署之后已經(jīng)人困馬乏狀態(tài)下降嚴(yán)重了，考慮到從去年年底開始卡爾文森號(hào)就已經(jīng)航空事故頻繁，長(zhǎng)期部署導(dǎo)致的狀態(tài)下降是顯而易見的，最后犯了這種不應(yīng)該犯的錯(cuò)誤，那只能說(shuō)是活該了。

按理來(lái)說(shuō)，他們是最后一道保障，應(yīng)該在無(wú)線電當(dāng)中喊Power命令飛行員推油門爬升，把飛行員拽出走神的情況

但是，按照美國(guó)航母的甲板作業(yè)規(guī)程，光是不靠譜的飛行員還不至于就這么墜機(jī)，在艦載機(jī)飛行員轉(zhuǎn)入五邊后下滑道還明顯偏低，且自己還沒(méi)有意識(shí)到的情況下，航母上也應(yīng)該還有最后一道保險(xiǎn)手段來(lái)避免這次墜機(jī)事故的發(fā)生，也就是剛才提到的著艦指揮官LSO；在艦上的著艦指揮官顯然是能看出這架F-35的下滑道已經(jīng)明顯低于正常降落應(yīng)處在的位置，這時(shí)候應(yīng)該在無(wú)線電當(dāng)中不斷喊話，要求飛行員加推力爬升把高度補(bǔ)回去；而飛行員在降落的最終階段又要無(wú)條件聽從LSO的指揮。只要這道最后手段發(fā)揮了作用，F(xiàn)-35最后也不會(huì)撞上艦尾，反過(guò)來(lái)也就是說(shuō)，事故當(dāng)天LSO也是沒(méi)有通過(guò)無(wú)線電，給飛行員高度過(guò)低的警告的。

那這里顯然就只有一個(gè)可能了，美軍執(zhí)行了非常嚴(yán)格的無(wú)線電管制作業(yè)，禁止掉了艦上的一切無(wú)線電通訊，所以LSO沒(méi)辦法通過(guò)語(yǔ)音指揮的方式直接給予飛行員加油門爬升，乃至加力復(fù)飛的指令，只能通過(guò)燈光信號(hào)提醒，而機(jī)上的飛行員又處在夢(mèng)游的狀態(tài)始終沒(méi)看燈光信號(hào)一直到即將撞上艦尾的時(shí)候才意識(shí)到自己的操作出了問(wèn)題，再推油門想要把高度提上去，以F-135發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)能力已經(jīng)太晚了，只能以一個(gè)起落架撞上艦尾帶起一大團(tuán)煙霧的方式拍在了甲板末端。

那么美國(guó)海軍為什么要進(jìn)行無(wú)線電管制？這點(diǎn)其實(shí)各種各樣的衛(wèi)星圖這幾天已經(jīng)告訴我們的答案了：南海地區(qū)對(duì)于美國(guó)海軍來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)性太高，‘不敢’隨便開無(wú)線電通信，只能選擇關(guān)掉航母與艦載機(jī)之間的無(wú)線電通訊，而給美軍制造了他們認(rèn)定當(dāng)中的高風(fēng)險(xiǎn)高威脅的，當(dāng)然就只能是我軍的密切監(jiān)視行動(dòng)了。從這幾天公布的衛(wèi)星圖片我們也知道，當(dāng)時(shí)就在美國(guó)海軍的航母打擊群附近，就有多艘我軍的戰(zhàn)艦在進(jìn)行抵近監(jiān)視的任務(wù)，這些監(jiān)視的艦艇本就給美軍制造了很大的心理負(fù)擔(dān)，一舉一動(dòng)都在監(jiān)視之下他們當(dāng)然要擔(dān)心其敏感信息被觀測(cè)暴露的風(fēng)險(xiǎn)。

另一邊我們也看見了，我軍這幾天特種機(jī)執(zhí)勤的密度也相當(dāng)高，各種電磁偵察機(jī)，對(duì)抗機(jī)等等都進(jìn)行了頻繁的飛行，而關(guān)注我軍動(dòng)向的美軍自然也知道，這些我軍的特種機(jī)就是奔著他們的航母打擊群而去的，既是監(jiān)視美軍演習(xí)的相關(guān)動(dòng)向，也是在收集他們可能暴露的電磁信號(hào)信息。而美軍一直以來(lái)最介意的就是電磁信號(hào)的暴露，這種我軍艦機(jī)聯(lián)合的抵近監(jiān)視，在無(wú)線電對(duì)抗經(jīng)驗(yàn)非常豐富的美軍看起來(lái)，屬于非常高威脅的環(huán)境必須進(jìn)行嚴(yán)格的射頻管理，所以干脆就直接無(wú)線電管制禁止掉艦空通話了。

很顯然，我軍的監(jiān)視艦艇和飛機(jī)的近距離監(jiān)視，是美軍高壓態(tài)勢(shì)下犯錯(cuò)墜機(jī)的一大功臣。

按照道理來(lái)說(shuō)，這種無(wú)線電管制美軍也不是第一次做，畢竟是戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)下的日常行為，按照道理應(yīng)當(dāng)是相當(dāng)熟練的，但是沒(méi)曾想到這么長(zhǎng)期高強(qiáng)度的部署下，就是有這么個(gè)‘不爭(zhēng)氣’的飛行員犯了錯(cuò)，而關(guān)掉的無(wú)線電成了壓垮駱駝的最后一根稻草，丟掉了最后的挽回機(jī)會(huì)，在我軍的監(jiān)視艦只的眼皮底下出丑犯錯(cuò)墜毀了飛機(jī)。

那也沒(méi)辦法，你來(lái)南海我們自然得監(jiān)視，電磁情報(bào)收集那更是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋�誰(shuí)知道美軍現(xiàn)在水平滑坡的這么嚴(yán)重啊，飛行員能犯這種簡(jiǎn)單錯(cuò)誤，在我軍監(jiān)視艦機(jī)的面前出丑，那只能說(shuō)是該。

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