紅外線是一種光波，它的波長區間從幾個納米(nm)到1毫米(mm)左右。

最早的攝像機并不帶紅外燈，要想做到晚上監控，只能通過輔助光源。

紅外攝像機是由攝像機、防護罩、紅外燈、供電散熱單元等綜合為一體的攝像設備，主要是通過發出紅外線經物體反射回來后采集成像。紅外線是一種光波，其波長在780nm~1000μm之間，位于無線電波與可見光之間，市場上的紅外攝像機所采用的紅外光源波長大多在850~9

通常高速公路路段監控設備采用的大多是普通的快速球，只有在有自然光的條件下才能看到清晰影像，使其在漆黑的夜里或是在一些特殊的光線不足的路段就完全失去作用。但這樣并不代表攝像機的成像元件CCD像人眼一樣就只能感應自然的可見光，其實CCD可以同樣感受紅

傳統的模擬監控模式在國內大中城市剛剛引入道路監控應用時最為盛行，而最近幾年則日趨衰微，其主要缺陷有：

ETC(Electronic Toll Collection) 中文稱“全自動電子收費”又稱為不停車收費。ETC系統采用專用短程無線通信(Dedicated Short-Range Communication)(簡稱DSRC)技術來完成整個收費過程，保證車輛在整個收費過程中保持行駛狀態而不用停車。為此它需要在收費點安

傳統監控中心的功能只能通過監視器實時、直觀地再現很少部分道路和收費站廣場的實況，監控人員通過對監視器圖像的人工監視，發現異常情況人工報警，提出事件處理和實施救援的建議措施，完全屬于事后決策。這種監控方式對突發性較強的交通異常事件無法預測，很

傳統監控模式在高速公路建設初期，路網尚未形成時，對高速公路運營管理起到了積極作用。但隨著高速公路的不斷發展，路網管理中心建設的不斷加快，路網多級視頻監控功能需求的不斷提升，傳統監控模式逐漸暴露其缺點，如占用光纖資源較多、帶寬得不到有效利用、

選購時要防假貨。

大變倍鏡頭主要應用在森林、港口和邊防等特殊場所，它觀測距離十分大，因此體積也十分龐大，重量一般也有4~5KG，比攝像機重得多。因此，在安裝時，要先用支架固定好鏡頭，然后把攝像機擰到鏡頭上去。這樣安裝可以說是最方便最快速的方法。

在工程中，許多工程商可能常常碰到以下問題：如普通小鏡頭DC光圈打不開;電動變焦鏡頭AI光圈不起作用，或是變焦、聚焦不起作用;鏡頭接線錯誤或是攝像機菜單調整有誤;甚至有些鏡頭的問題完全是運輸過程中損壞造成的，或者是鏡頭的螺紋口在施工過程中被擰壞了。

有一些工程商可能遇到過這樣的情況，在商業街上安裝攝像機，白天的時候將攝像機調試到了最佳狀態，結果到了晚上圖像變得模糊。其實原因很簡單，商業街的霓紅燈多數為鹵素光源，70%的光線為紅外光，當晚上霓虹燈開啟的時候，由于紅外光和可見光不能聚焦到同一

在工程應用中，出現圖像模糊的問題也是比較常見的。出現這種問題的原因有很多。一是可能鏡頭外殼采用的材質經不起室外溫差的影響，熱脹冷縮造成了水霧進入到鏡頭內部，使畫面變得模糊。也可能是鏡頭加工工藝不高，密封性不好，水珠凝結在鏡片上造成的。一般鏡

許多工程商反映，在工程應用中經常會碰到鏡頭無法清晰聚焦的問題，即使調試了攝像機的后焦距，問題也依然存在。通常，我們遇到這樣的問題時，首先應該想到的是鏡頭接口的類型是否統一。常用攝像機，都是CS接口，在安裝鏡頭時，如果是C接口鏡頭要加一個5mm接圈

AVS編碼效率的研究，是AVS編碼器達到實用的關鍵所在。下面分別給出這幾方面的應用技術方案。

在AVS-S視頻標準制定過程中，一共有16項視頻提案被采納，分別涉及感興趣區域(ROI)編碼技術、背景幀技術、靈活條帶集技術、核心幀技術、非參考P幀技術、改進的運動矢量縮放、場景模式編碼技術、受限的DC預測模式等多個方面。

在選擇鏡頭時，我們通常要注意一個原則：即小尺寸靶面的CCD可使用對應規格更大的鏡頭，反之則不行。如果1/2″ CCD攝像機采用對應1/3″鏡頭，則進光量會變小，不能完全覆蓋整個CCD靶面，色彩會變差，甚至圖像也會缺損;反之，如果1/3″CCD攝像機采用對應1/2″鏡

擁有報警面板及與中心相連報警監視的最大風險在于以下幾點

光端機主要類別包括點對點式、節點式以及有源匯聚式三種光端機。

一、電池的選購與保養 盡量選購能量高、壽命長、記憶效應小和綠色環保的電池。 1. 工作溫度：-20°C - 60°C； 2. 電池換裝時請檢查對講機是否處于關機狀態，請勿在對講機處于開機狀態下拔插電池； 3. 電池需要長時間擱置存放時，請先將電池預充電50%左右電