主頁（http://www.by236.com）：電子眼監控技術原理及應用要點分析

【中國集群通信網】近幾年，隨著我國經濟建設的高速發展，運用現代科技手段創造一個安全、有序、暢通的交通環境是我國道路交通的發展所趨。伴隨3G牌照的發放，困擾電子警察系統長距離大數據量無線傳輸的網絡帶寬的瓶頸問題得到了解決。

　　電子眼技術原理

　　電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存(該數據在一個紅燈周期內有效)。

　　1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存(該數據在一個紅燈周期內有效);

　　2、在同一個時間間隔內(紅燈周期內)，如果同時產生兩個脈沖信號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照;

　　3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線內，結果還是被照了，什么原因?就是因為一前一后的，產生了“一對”脈沖信號(這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的)，我就是因為這樣被排了n次，nnd;

　　4、黃燈亮時，拍照系統延時2s后啟動;紅燈亮時，系統已經啟動;綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。

　　電子眼后期處理

　　當圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機數據庫，以備各種機關調用。

　　系統特點：

　　車輛捕獲率-----100%(不包括二輪摩托車等)。

　　識別時間-----約1秒(肯定比你的反應要快的多)。

　　車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上(比較高啊)。

　　適用車速------5-180Km/h(如果你開190你就可以盡管逃之夭夭了，呵、、)

　　1、違章電視抓拍的原理

　　有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數碼相機，用于對闖紅燈的抓拍，另一種是架設攝像機，用于對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。

　　2、違章處理過程

　　指揮中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然后由信息處理人員錄入公安交通管理局網站，以使違章車主能夠進行查詢。

　　3、信息損失問題

　　不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能將違章車輛輸入數據庫進行處理。

　　4、拍攝范圍：

　　一個攝像機通常只拍一個車道，少數可拍兩個車道，一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝范圍較寬，所以在城區內大多數都能夠拍到同向所有的車道。

　　5、如何避免被抓拍：

　　第一，也是最安全的，就是不違章。

　　第二，注意路況，前方看見橫桿上架著攝像機，一定要減速通過。

　　第三，不推薦的方式，走最右側的車道

　　第四，感覺不對的時候，上深圳市交通管理的網站上查，一周內如無通知，就是信息未被處理。

　　第五、如果違章停車被貼條，不要急著去交錢，先上交通管理局的網站上看看，如果一個月內沒有發現自己的記錄，那么年檢的時候也就不會有這條記錄。

　　電子眼應用要點

　　1、由于“電子警察”系統的建設涉及范圍廣，在市民中的反響大，政策法規，管理措施，技術準備，任何一個環節處理不當都會造成難以挽回的影響。因此，在系統的建設中必須堅持謹慎的原則。政策法規建設，管理流程的理順和技術準備三方面同時展開，齊頭并進，確保系統投入使用後的正常運行，并要切實達到改善交通秩序的效果。只有這樣，才能得到社會各方面的好評。

　　2、要充分利用各種媒體的宣傳作用，在系統投入的不同階段以新聞、評論、專訪和技術問答等多種形式進行了各有側重點的報道，得到廣大市民普遍理解相歡迎。

　　3、要堅持改善交通秩序是系統建設的根本目的，同時也要借鑒一些國外的經驗。以有限的投入達到監控點最大程度的覆蓋，起到充分的震懾作用。對于一些經濟相對落後的地區，要花小錢辦大事?

　　4、在應用技術上應注意：要選擇值勤民警較少到達的、違章現象較嚴重的、列入事故黑點的路口或路段安裝“電子警察”。為提高拍攝的有效率和準確率及所拍攝圖像的清晰度，避免一些含糊不清的違章現象而引起的法律問題，必須在安裝現場進行仔細勘測，并分析該點的道路交通特點，然后精確合理地選擇安裝位置。

　　5、要結合各自系統及其應用的實際情況，認真、慎重、客觀地面對各自存在的具體問題與不足，全面，科學、深入地調查、分析和研究已有的情況與問題以及可能遇到的新情況和新問題，反復進行試驗，比較，篩選與優化工作，并要積極穩妥地尋找合適對策，果斷地采取合理、高效又管用的措施與辦法。進一步充實、優化與完善系統的配置與功能，切實提高其實戰性和實用性。全面實現“數字化、智能化、自動化、規范化和網絡化的道路交通監控、管理與服務”的系統發展與追求的總體目標，充分發揮其應有的“實時監視，聯網布控、自動報警、快速反應、科學高效，信息共享，監控、威懾、防范和打擊并重”綜合效能。