眾所周知；車輛工作時一直處于移動狀態，無法連接線纜將監控數據傳到監控中心，監管人員也不能實時了解數據以及車輛的情況，這導致了監控只能提供事前震懾和事后追溯的作用，無法對正在發生的違法以及違規事情進行及時反饋和制止。另外，由于監控點和數據存儲點在一個地方；出現事故后經常發生數據被損壞，錄像取證的作用得不到發揮。為了解決這個問題，之前一些專業的車載廠家也曾嘗試通過GPRS網絡來實時傳口數據，但由于監控數據實時產生的數據量非常大，無法實現高清連貫的傳輸，所以車載監控的應用受到一定的阻礙。

 

    　在這樣的困境面前，3G傳輸技術的出現為解決這個問題提供了重要的契機。目前3G網絡實際實現傳輸速率已經完全可以實現4路CIF，每路13－15幀清晰以及流暢的視頻傳輸。車載錄像機在進行低碼流傳輸的同時還可以進行D1的高清錄像，實現了本地高清錄像和遠程無線實時監控的高效結合，使車輛監控的實用性達到了一個全新的高度。同時通過3G的應用，車載監控能在音視頻傳輸基礎上，實現遠程監控中心實時監控以及存儲，同時也擴充了其他更多的應用功能，如遠程報警功能、車輛行駛異常狀態報警、無線語音功能等。

 

　　 但是從目前發展來看，3G無線視頻監控技術也遭遇市場瓶頸。

 

    　無線網絡的帶寬與頻率資源更為有限，由于公共移動通信網絡的單個終端有效帶寬相當有限，往往需要同時承載語音、數據等傳輸業務。目前的3G網絡即使用來傳輸CIF圖像，一個基站也不能超過3個監控點，而且無線寬帶的特點是傳輸當中帶寬的不確定，目前3G網絡速度快的話可以達到1M，速度慢的幾十個字節，因此只能作為輔助傳輸手段；無線信道的誤碼率比較高，特別是當終端設備處于移動狀態時，可用帶寬和誤碼率指標有較大幅度下降，可用帶寬經常發生波動，高帶寬的視頻監控數據易發生丟包，可靠性不高；無線傳輸的資費也遠高于有線傳輸，一般來講，有線傳輸的性價比高于無線傳輸，寬帶傳輸更是如此。3G無線視頻監控系統的運行費用包括視頻源的寬帶上網費、手機收看流量費、監控系統運行費等，總的運行費用較高，且很難下降；共享信道資源的公眾通信系統，在應急情況下發生局部性負荷劇增時，有可能造成不可容忍的延時甚至阻塞問題。

 

    　2013年底，工信部發放了4G牌照。4G技術在通信技術中屬于一種全新的概念。它集3G與WLAN技術于一體，能夠高質量地傳輸視頻圖像，圖像傳輸質量能達到高清電視畫質的程度。4G技術的下載速度可達到100Mbps，上傳的速度也可達到20Mbps，比目前的撥號上網方式快10倍左右。它可以提供更加穩定和高速的無線移動網絡，理論的下載峰值可達到每秒百兆左右，傳輸一個視頻監控文件可能僅需幾分鐘時間。4G技術可以輕松滿足高清無線視頻監控對于帶寬的要求

 

    　另外，4G網絡不論是穩定性、費用方面或將帶來新的突破。業內人士表示，4G網絡對無線高清監控的影響是顯而易見的。如果4G網絡能夠在穩定性、流量費用等問題很好的解決，那對高清監控的影響將會是革命性的。屆時，4G網絡將帶動高清無線視頻監控產業的大步向前發展。

 

    　從長期來看，4G具有很多美好的前景，會帶來激動人心的應用，但是目前總體應用受到了資費和運營商網絡的影響，如果各大運營商能共同參與到4G無線網絡的建設中來，盡快完善各地信號覆蓋率并同步降低網絡資費，屆時4G車載無線硬盤錄像機的市場前景將一片大好。

 

    　一直以來，交通運輸車輛都是監控系統一個潛在的大市場，但由于成本等各方面的原因，車輛中的安裝使用率并不高。隨著這兩年來政府部門加重對車輛運營安全的監管，相關政策的出臺引爆了一個巨大的潛力市場。在政策的推動下，目前北京、河北、江蘇、上海、廣東等眾多省市對客運車輛進行了改造工作，加強對視頻監控的應用。其他地方如陜西省漢中市也規定全市所有旅游客車、臥鋪客車、跨省跨市班線客車必須安裝使用車載視頻監控設備，未按要求安裝的，將不得繼續參與營運。隨著近年來社會的發展以及政府對公共交通的不斷投入和推廣，客運車輛數量持續獲得高速增長，這些都是潛在的車載監控需求。

 

    　在校車方面，隨著校車的發展被納入政府的重要議事日程，校車的安防應用亦不可小覷。據了解，中國潛在的專業校車需求量約為100萬輛，潛在市場需求規模4000億元人民幣。隨著校車的逐步推進，將會相應地帶動一些輔助設備的發展，比如安全定位、安全監控等設備將隨著校車的推進市場需求與前景被看好。

 

    　同時，目前平安城市工程建設全面展開，投入力度不斷加大；運營商網絡的不斷完善以及運營商憑借平臺和資金的優勢介入，都將為車載監控的發展帶來巨大的契機。此外，車載監控系統屬于智能交通系統的分支，在智能交通系統這一龐大的體系中占有極其重要的地位。“十二五”期間，國家出臺了智能交通發展的規劃，在智能交通迅速發展的帶動下，車載監控將有更大的應用與提升。