主頁（http://www.by236.com）：民航烏魯木齊機場摩托羅拉TETRA數字集群通信系統組網工程分析

民航新疆空管局通信網絡中心 劉進武

本文對近期完成的民航烏魯木齊機場800MHz數字集群組網工程從幾方面進行了分析，闡述了工程建設背景、規劃、系統特點等內容。

民航地面調度通信擔負著保障民航運輸生產正常進行和機場應急指揮的重要使命，自1994年開始，國內民航二十多個大中型機場先后采用摩托羅拉公司800MHz智慧網集群通信系統組網，改寫了使用138M和400M常規通信的歷史。近年來，數字集群通信在我國多個行業逐步得到應用，濟南機場2004年率先啟用民航第一套數字集群系統后，上海、北京、廣州、成都、拉薩機場也陸續建成使用。2009年8月26日，民航烏魯木齊機場800MHz數字集群通信系統建設工程順利完成，下面對工程的規劃、建設等方面進行分析和介紹：

一、背景分析
1、民航烏魯木齊機場概況
新疆民航烏魯木齊機場是我國西部的重要門戶樞紐機場，是中國民航七個地區管理局和空管局之一——民航新疆管理局和空管局的所在地，也是擁有33架飛機的南航新疆分公司（原新疆航空公司）和管轄著全疆15個機場的新疆機場集團所在地。截止2008年底，烏魯木齊機場開通國內外航線100條，旅客吞吐量581.7萬人，年起降架次58000多。

2、需求
(1) 更新需求。1997年3月，摩托羅拉公司800M SmartNet-II型模擬集群系統在民航烏魯木齊機場組網運行，該系統為頻分復用方式，由中央控制器、MBX（電話交換機）、10部信道機組成，為新疆空管局、南航新疆公司、新疆機場集團、航食公司、海航新疆公司、航油公司等用戶提供9個話音信道，通話組近40個。系統以其靈活可靠的性能在新疆民航的安全飛行運輸中發揮了重要的通信保障作用。但經過12年的運行，系統設備已進入老化階段，陸續出現了大小數次故障，大部分的用戶機也破舊不堪。信息產業部也早在2001年下發[2001]518號文件：《關于800M集群頻率使用管理有關事宜的通知》，明確提出了：為了提高頻率利用率，盡快取消現有模擬集群系統，大力發展數字集群系統。

(2)增容需求。目前的模擬系統容量已不能滿足日常話務量的增長和應急的需求，例如2004年外航貨機在烏魯木齊機場跑道西頭墜毀搶險時；2008年春節前烏魯木齊機場因大霧發生大面積航班延誤，霧散航班集中放行時，排隊的通話組均達10個以上，集群通信陷入阻塞，嚴重影響了用戶的正常使用。特別是新疆處于反“疆獨”分裂的最前沿，2008年的“3.7”炸機事件和2009年的“7.5”事件觸目驚心，嚴峻的維穩形勢對機場專業移動通信的暢通提出了更高要求。隨著烏魯木齊機場三期擴建工程的完成，面積123600平米的T3（候機樓）即將投入使用，用戶的工作點和面都將成倍擴大，許多用戶還有電話互聯需求，因此迫切需要增加容量。

(3)功能需求。數字集群除保留模擬集群所有功能外，還具有更強的數傳功能。在保證高質量、不失真的話音通信的同時，針對民航業務特點而開發的數據傳輸功能，可為民航客、貨商務經營管理和各相關部門提供現場實時、準確和快捷的服務。例如：短信、數據庫的查詢、車輛位置信息數據傳輸定位、數據采集傳輸等。數字集群通信網絡為實現這些數據傳輸提供了可靠的技術支持，避免現實工作中因大量的手工操作而造成誤差大、效率低和時效性差等諸多弊端。

二、工程規劃選型分析
1、系統性能要求
實用性。民航調度指揮通信要求快速、準確、安全、保密。即統一調度、統一指揮，統一行動。
先進性與成熟性。數字集群是模擬集群的升級模式，民航通信要安全可靠，必須考慮技術的先進性和成熟性。
靈活性和擴展性。民航集群通信系統是一個專用系統，隨著機場建設快速發展、民航業務日益增多，須選擇一個靈活的、能擴展的系統。
標準的公開性和結構的開放性。便于靈活的組網和擴展網絡，且便于進入其他的通信網絡，如與民航電話專網的互聯。
較高的性價比。民航選擇數字集群系統要考慮管理方便、操作方便、易于維護、人機界面友好，在此前提下，較高性價比的系統則為首選。

2、系統規劃
根據信息產業部推薦的數字集群通信體制、民航總局空管局給予的指導以及烏魯木齊機場的發展和地理環境，我們提出了系統由TETRA交換機和一個6載頻基站組成，一期設計用戶2000。

T3由于建筑規模大、結構復雜，經我們和摩托羅拉公司工程師對在建中的T3現場勘測，判斷負一層和一層會有通信盲區，規劃采用光纖直放站和干放相結合的網絡構成室內覆蓋系統。

3、招標
通過性能要求分析和全面細致的考察，2009年3月10日，民航新疆空管局進行了公開招標。摩托羅拉應用合作伙伴——北京民航天宇公司以功能完善、性價比高的摩托羅拉公司產品——800M Dimetra IP系統中標。T3室分系統為三維通信公司中標，烏魯木齊機場地面調度通信自此翻開了新的一頁。

三、 Dimetra IP系統分析
1、系統構成
烏魯木齊機場Dimetra IP系統得到了摩托羅拉公司的高度重視，系統配置較為完善，由6載頻三分集接收的MTS4基站、TETRA交換機、網管終端、調度臺、CCGW、電話信令轉換器、錄音機、天饋線構成，其中MTS4由一個四BR主機柜和一個2BR擴展機柜組成。如圖1所示。

圖1 烏魯木齊機場Dimetra IP系統結構圖

2、系統特點
Dimetra IP較模擬系統在技術上更先進、功能上更完善，采用時分復用方式，本站話音信道由模擬的9個增加到了23個，這將極大緩解烏魯木齊機場航班密集出港及突發事件時所產生的通話擁塞，從而提高地面調度通信保障能力。

Dimetra IP內部用以太網作為基本架構，實現了以全IP方式進行交換。網絡管理/域控制硬件均采用了極高性能的主備SUN服務器。

Dimetra IP具備較強的單站集群功能，當TETRA交換機或與基站連接的鏈路發生故障，MTS4可提供完整的集群通信組呼及附屬功能，包括遲后加入、通話組掃描等。而在SmartNet中，當中央控制器出現故障，系統進入故障弱化狀態，通話組按預先編好的方案使用固定的信道進行通話，雖能在一定程度上保障用戶的通信聯系，但會出現多個繁忙的通話組在一個信道機排隊擁堵的后果。
(中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮)