主頁（http://www.by236.com）：使用摩托羅拉SCOUT場強記錄軟件進行軌道交通無線集群系統(tǒng)場強覆(3)

由于軟件每5分鐘生成一張記錄，本文僅挑選有代表性的測試結果進行分析。
（1）天通苑站-立水橋站，時間為22:59:00-23:03:00

   圖1
圖1中，大約在天通苑站-天通苑南站的運行區(qū)間MTP850手持電臺進行越區(qū)切換（從太平莊車輛段內基站發(fā)射的代號為“19/2503”的信道切換至立水橋站基站發(fā)射的代號為“18/2583”的信道），從太平莊車輛段內的基站轉到立水橋站基站注冊，且切換電平大約為-90dBm，全程信號均在-90dBm以上，滿足了設備使用的要求。另外，該區(qū)段位于立湯路西側，線路南北方向平直，周圍新建建筑物與地線線路距離較遠，未對無線信號的覆蓋造成干擾。

（2）北苑路北站-大屯路東站，時間為23:06:50-23:09:45

 圖2

圖2中可以看出，在23點07分-08分內，信號明顯出現(xiàn)了中斷，無論是立水橋站的基站還是大屯路東站的光纖直放站，遠端機發(fā)射的代號為“18/2583”的信道均未對其中一段實現(xiàn)覆蓋，估計時間為30秒。由于兩站間的距離約為2900米，調試車運行時間約為3分鐘，推斷無線覆蓋不良的區(qū)段約有480米左右。后來到現(xiàn)場勘查基本與測試結果基本一致，MTP850手持電臺場強指示約為1格，多個位置表現(xiàn)為無法通話。由于5號線在2007年開通時進行過全線的通話試驗，效果良好，且目前基站與光纖直放站近端機、遠端機工作均正常，排除了系統(tǒng)故障可能性。線路周邊的建筑物的遮擋小營就成了不容忽視的問題了。在本區(qū)段，線路不是正南正北架設，存在多處蛇形彎道，且周邊建筑物離軌道相聚不到20米，已存在遮擋無線信號的可能性。且在現(xiàn)場試驗時發(fā)現(xiàn)，如果因為建筑物的遮擋不能看到大屯路東站的鐵塔，則信號明顯減弱直至無法通話，這也符合射頻信號沿直線傳播的原理。5號線地下區(qū)段使用漏泄同軸電纜方式進行無線信號覆蓋，經(jīng)過測試，效果良好。在此不再贅述。

三、結論
實踐證明，使用摩托羅拉公司的SCOUT場強記錄軟件能夠為維護人員提供準確詳細的無線信號覆蓋測試數(shù)據(jù)，使設備的維護工作事半功倍。同時我們在測試過程中也發(fā)現(xiàn)，由于測試車速度較快，為了數(shù)據(jù)更加準確，應將筆記本電腦的系統(tǒng)時間與測試人員的計時設備嚴格校準，記錄時要做到讀取時間不猶豫，盡量避免認為誤差。由于該軟件支持GPS時間同步和GIS（地理信息系統(tǒng)）的導入和導出，輔助以Google Earth軟件可以精確記錄關鍵點的經(jīng)緯度并在地圖上進行標注。

同時，不應該忽視的是，SCOUT場強記錄軟件是由摩托羅拉公司開發(fā)的專門針對自身800MHz無線集群系統(tǒng)的場強覆蓋測試軟件，它的接收性能依賴于測試時使用的TETRA接收終端設備，一旦終端設備射頻指標（如接收靈敏度）發(fā)生變化，可能導致記錄的數(shù)據(jù)錯誤。故此，北京市地鐵運營有限公司通信信號公司又采購了一套rohde-schwarz（羅德與施瓦茨）公司與其EB200監(jiān)測與測試接收機配套的場強測試與記錄軟件ROMES4進行更大范圍內的信號覆蓋測量，如802.11x等2.4GHz信號的測試，同時也可以對800MHz無線集群信號的覆蓋測試結果進行驗證。

總之，科技的進步與測試手段的發(fā)展為軌道交通的維護工作提供了便利，也給我們維護工作者提出了更高的要求，掌握新的測試方法有助于我們工作的創(chuàng)新，并且更好地為軌道交通的發(fā)展服務。
 

此作品來源于2010摩托羅拉行業(yè)應用大賽