主頁(yè)（http://www.by236.com）：新型智能公交調(diào)度系統(tǒng)方案

為解決公交企業(yè)目前所面臨的問(wèn)題，易訊經(jīng)過(guò)數(shù)年時(shí)間深入國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的公交公司基層進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，總結(jié)出一套適合我國(guó)國(guó)情的智能公交調(diào)度系統(tǒng)。本方案以“運(yùn)力配備最少、車輛運(yùn)行距離最短、駕駛員作業(yè)時(shí)間最少”三大問(wèn)題入手，結(jié)合GPS、GIS、GPRS技術(shù),實(shí)現(xiàn)了車輛的智能化調(diào)度，為公交企業(yè)在行車計(jì)劃的制定、線路的調(diào)整及規(guī)劃等方面的決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從根本上解決了對(duì)司機(jī)的“三正點(diǎn)”、“超載”、“超速”、“丟站”、“越站”現(xiàn)象的考核。在解決公交企業(yè)合理運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的同時(shí)提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，方便了市民的出行。

本方案通過(guò)對(duì)在線車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，保證了車輛運(yùn)行計(jì)劃的有效實(shí)施。通過(guò)車輛運(yùn)營(yíng)信息的及時(shí)反饋，保證了線路的暢通，并確保了車輛的合理運(yùn)行、公交運(yùn)力與客運(yùn)資源的最優(yōu)配置。本方案減少了乘客的等車時(shí)間，簡(jiǎn)化了調(diào)度員的調(diào)度流程，方便了司機(jī)與調(diào)度中心的聯(lián)系，提高了乘車的舒適性及行車的安全性，也充分體現(xiàn)了調(diào)度人員的勞動(dòng)價(jià)值、工作效率和工作質(zhì)量。

本方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)各時(shí)間段、各站點(diǎn)的客流分布情況的采集、傳輸與分析，為領(lǐng)導(dǎo)的輔助決策提供了必要的數(shù)據(jù)，并提高了公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全智能化，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)、車、設(shè)備管理的智能化。支持多媒體廣告信息的發(fā)布，公交公司既可以通過(guò)廣告支持使用智能調(diào)度系統(tǒng)所產(chǎn)生的費(fèi)用，又可以利用多媒體廣告設(shè)備進(jìn)行電腦語(yǔ)音自動(dòng)報(bào)站、發(fā)布信息，起到一舉兩得的目的。

本方案可以提高公交車輛的載客率，大大降低車輛空駛率、燃油消耗及設(shè)備的損耗，通過(guò)提高管理水平降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，間接地提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。有效地避免了交通阻塞，減少車輛對(duì)道路的無(wú)效占有和汽車廢氣的排放，進(jìn)而改善整個(gè)城市道路的交通狀況和空氣質(zhì)量，增加客運(yùn)收入，為乘客出行提供方便，因此有具有一定的社會(huì)效益。

2. 系統(tǒng)組成

我們把系統(tǒng)主要分為三個(gè)部分：硬件設(shè)備、應(yīng)用軟件系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)。

硬件設(shè)備分為：智能車載終端、客流量統(tǒng)計(jì)儀、電子站牌及車廂走字屏。

智能車載終端可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站、將位置信息，客流信息，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等進(jìn)行采集，并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與信息中心進(jìn)行交互。

客流統(tǒng)計(jì)儀可以實(shí)時(shí)采集車輛載客數(shù)，上下車人數(shù)，并對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，并上傳至車載終端，由車載終端發(fā)送到信息中心進(jìn)行處理。

通過(guò)站臺(tái)電子顯示牌，可實(shí)時(shí)顯示公交車輛離到站情況，乘客可以選擇自己應(yīng)該乘坐那輛公交車，離自己最近的該路公交車預(yù)計(jì)多長(zhǎng)時(shí)間等信息。同時(shí)可以顯示天氣狀況、噪音分貝，方便了乘客的出行。

車廂走字屏主要用來(lái)提醒乘客當(dāng)前所在站及下一站的站名，可以提醒乘客乘車安全及換乘信息，可以通過(guò)走字屏發(fā)布城市應(yīng)急信息，發(fā)布企業(yè)廣告。

應(yīng)用軟件系統(tǒng)將成為整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的重點(diǎn)，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)調(diào)度自動(dòng)化、運(yùn)營(yíng)排班智能化、運(yùn)營(yíng)安全智能化、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定智能化、行車計(jì)劃制定智能化、公交運(yùn)營(yíng)秩序管理智能化、、車輛“三正點(diǎn)”考核智能化、無(wú)紙化辦公、企業(yè)決策、企業(yè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化等多個(gè)方面提供直接性的支持。

應(yīng)用軟件由GIS系統(tǒng)、Web GIS系統(tǒng)、線圖調(diào)度系統(tǒng)、通信服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)組成。

傳輸網(wǎng)絡(luò)利用中國(guó)移動(dòng)公司現(xiàn)有的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，采用GPRS的方式實(shí)現(xiàn)。

3. 解決方案 3.1 系統(tǒng)組網(wǎng)總圖

3-1系統(tǒng)組網(wǎng)圖

3.2 軟件體系結(jié)構(gòu)

3-2系統(tǒng)層次圖

本方案采用C/S與B/S混合體系結(jié)構(gòu)，既支持傳統(tǒng)的Client/Server體系結(jié)構(gòu)，也支持目前流行的Browser/Server體系結(jié)構(gòu)。根據(jù)遠(yuǎn)程查詢、調(diào)度等應(yīng)用的特點(diǎn)，為了滿足聯(lián)機(jī)事務(wù)處理、較強(qiáng)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性等要求，我們采用Client/Server方式；為了讓系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，以及滿足大型公交企業(yè)眾多用戶的實(shí)際需求，我們對(duì)部分業(yè)務(wù)采用了B/S加中間件方式體系結(jié)構(gòu)。

如圖3-2所示，系統(tǒng)分為接入層、核心處理層、服務(wù)層三部分。

第一層是接入層，包括各大子系統(tǒng)（運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)、線路調(diào)度子系統(tǒng)、GIS子系統(tǒng)、調(diào)度站子系統(tǒng)、市民查詢子系統(tǒng)和Web查詢部分）、車載設(shè)備、電子站牌及傳輸網(wǎng)絡(luò)。接入層實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與外部的數(shù)據(jù)交換。對(duì)于系統(tǒng)使用者，接入層接收使用者的數(shù)據(jù)輸入，通過(guò)調(diào)用核心處理層的業(yè)務(wù)邏輯過(guò)程實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)功能，并將處理結(jié)果返回接入層，利用交互界面進(jìn)行。對(duì)于外部系統(tǒng)，業(yè)務(wù)過(guò)程通過(guò)接入層的接口服務(wù)完成與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。

核心處理層的業(yè)務(wù)邏輯通過(guò)數(shù)據(jù)層的原子服務(wù)訪問(wèn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。一組業(yè)務(wù)邏輯過(guò)程實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)功能。業(yè)務(wù)層通過(guò)向接入層提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)邏輯過(guò)程實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯的共享。

服務(wù)層分為數(shù)據(jù)子層和服務(wù)子層兩層。數(shù)據(jù)層是系統(tǒng)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)層的服務(wù)子層向業(yè)務(wù)層提供統(tǒng)一、規(guī)范的原子服務(wù)，用于屏蔽業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、組織和訪問(wèn)的細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的充分共享。業(yè)務(wù)層必須通過(guò)原子服務(wù)訪問(wèn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

本方案根據(jù)國(guó)內(nèi)公交公司運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)出滿足市場(chǎng)需求的公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)采用數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，提供了車輛管理、線路調(diào)度管理、燃料和材料管理、維修管理、經(jīng)營(yíng)分析決策支持、咨詢服務(wù)等功能。通過(guò)使用公交智能調(diào)度系統(tǒng)管理公交車輛運(yùn)營(yíng)，可以輔助公交公司達(dá)到如下目標(biāo)：

支撐公交系統(tǒng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，幫助公交公司最大程度的利用已建設(shè)網(wǎng)絡(luò)；

及時(shí)反映公交公司各業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)狀況，為決策者正確決策提供依據(jù)；

公交公司可以利用系統(tǒng)分析公交線路運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度智能化，降低調(diào)度成本，最終提高公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的工作效率和工作質(zhì)量；

通過(guò)自動(dòng)化的流程處理，大幅度提高企業(yè)的運(yùn)作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；

通過(guò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)較強(qiáng)的輔助決策功能，準(zhǔn)確直觀地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析，為領(lǐng)導(dǎo)決策層提供了準(zhǔn)確的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，幫助各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)精確掌握車場(chǎng)、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步的工作計(jì)劃和發(fā)展目標(biāo)。

3.3 軟件功能 3.3.1 應(yīng)用軟件功能

公交智能調(diào)度系統(tǒng)的核心處理模塊，由智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)、智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)與接口適配層組成。

3.3.2 運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)

從概念上講，運(yùn)營(yíng)管理指對(duì)企業(yè)的運(yùn)行與經(jīng)營(yíng)的管理，在公交企業(yè)中主要指客流、調(diào)度、行車計(jì)劃、票務(wù)、運(yùn)行的管理。針對(duì)公交公司的業(yè)務(wù)需求，在本方案中運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、報(bào)表打印、電子路單自動(dòng)生成、領(lǐng)導(dǎo)決策分析、司機(jī)的三正點(diǎn)考核等功能。

3.3.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

數(shù)據(jù)管理包括系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)查詢、其他維護(hù)等模塊。本系統(tǒng)主要完成基本數(shù)據(jù)的管理。提供車輛、駕駛員、車臺(tái)管理，起始站點(diǎn)信息管理、線路信息管理、運(yùn)營(yíng)時(shí)間表管理、高峰時(shí)刻管理。基礎(chǔ)信息的管理為智能部門(mén)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)決策提供一手?jǐn)?shù)據(jù)。

3.3.2.2 生成電子路單

在本系統(tǒng)中如何自動(dòng)生成電子路單并考核“三正點(diǎn)”呢？

有以下三種方案：

方案一，利用車載終端來(lái)實(shí)現(xiàn)：

工作流程：利用車載終端來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于航天無(wú)線通信技術(shù)有限公司智能車載終端具有自動(dòng)判站功能，所以車輛的出場(chǎng)、出車、到站情況可通過(guò)車載終端上傳站名、到站時(shí)間到調(diào)度中心，由調(diào)度中心自動(dòng)進(jìn)行判斷，根據(jù)判斷的結(jié)果得出正點(diǎn)情況并生成電子路單。具體實(shí)現(xiàn)方法如下：

對(duì)于是否到站、進(jìn)場(chǎng)或出場(chǎng)，車載終端中記憶了所有站點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛的位置在車載終端指定的站點(diǎn)范圍之內(nèi)時(shí)則認(rèn)為車輛到站。具體表現(xiàn)為：當(dāng)車輛正在運(yùn)行時(shí)，車載終端自動(dòng)采集車輛的位置數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)的和車載終端中內(nèi)置站點(diǎn)的位置信息進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)比較結(jié)果，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站。同時(shí)車載終端把相應(yīng)的車輛到站情況上報(bào)給調(diào)度中心，調(diào)度中心記錄車輛到站情況，實(shí)現(xiàn)司機(jī)三正點(diǎn)的考核，自動(dòng)生成電子路單。

方案特點(diǎn)：成本低，不受其他設(shè)備的限制，在收車的時(shí)候有可能出現(xiàn)誤差。

方案二，IC卡與車臺(tái)的結(jié)合：

工作流程：如下圖，由于一般的公交車已經(jīng)具備IC卡系統(tǒng)，每個(gè)司機(jī)都有自己的工卡。當(dāng)司機(jī)進(jìn)出場(chǎng)時(shí)可以在刷卡機(jī)上刷卡報(bào)告，車臺(tái)和IC卡系統(tǒng)通過(guò)RS485或者CAN總線連接，直接可以讀到司機(jī)的出場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，再由車載終端發(fā)送到調(diào)度中心，對(duì)于到站情況和方案一的判斷類似，從而可以實(shí)現(xiàn)電子路單及三正點(diǎn)的考核。

方案特點(diǎn)：數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、需要IC卡系統(tǒng)提供接口；

方案三，運(yùn)用RFID技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)：

技術(shù)原理：RFID(無(wú)線電識(shí)別)技術(shù)是一種利用無(wú)線電頻率傳輸和讀取一組特殊的無(wú)線電信號(hào)來(lái)識(shí)別物體的技術(shù)，在停車場(chǎng)應(yīng)用中，識(shí)別的物體就是汽車。而利用RFID這一技術(shù)，一個(gè)RFID接收天線被安裝在閘門(mén)機(jī)數(shù)米遠(yuǎn)的地方，此天線可以覆蓋1.5-2M的車道寬度。司機(jī)只需將一枚RFID盤(pán)放在車內(nèi)或安放汽車底盤(pán)，當(dāng)車開(kāi)過(guò)停車場(chǎng)出入口天線前方時(shí)，數(shù)據(jù)就可以被自動(dòng)讀取，司機(jī)跟本不用將車停下，更無(wú)需開(kāi)車窗。

工作流程：如下圖，在每個(gè)起點(diǎn)站、終點(diǎn)站及車場(chǎng)上安裝RFID裝置，當(dāng)車輛進(jìn)站或離開(kāi)站點(diǎn)時(shí)，通過(guò)各站點(diǎn)的RFID數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)進(jìn)出站的車輛進(jìn)行采集，并按照一定規(guī)則發(fā)送到場(chǎng)站調(diào)度系統(tǒng)，場(chǎng)站調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)將信息送至調(diào)度中心，由調(diào)度中心對(duì)信息進(jìn)行分析處理后存放到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)電子路單及三正點(diǎn)的考核。

方案特點(diǎn)：成本高，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、工程實(shí)施較大；

考慮到成本原因，建議采用方案一或方案二來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.3.2.3 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理

根據(jù)上圖所生成的電子路單，系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算出司機(jī)的正常作業(yè)時(shí)間及實(shí)際的營(yíng)運(yùn)里程，為運(yùn)營(yíng)管理人員對(duì)司機(jī)的考勤、工資、獎(jiǎng)金發(fā)放等提供了基礎(chǔ)。

可完成線路營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢、司機(jī)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢、各線路的發(fā)車/到站情況查詢、車隊(duì)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢等。

3.3.2.4 廣告發(fā)布功能

調(diào)度員或運(yùn)營(yíng)管理人員可以自行編輯更改顯示內(nèi)容，用以發(fā)布廣告。廣告除接收交通集團(tuán)提供的車載電視節(jié)目外還可以在電視底部以字幕的方式發(fā)布各類文明服務(wù)用語(yǔ)或商業(yè)廣告用語(yǔ)，廣告用語(yǔ)可以分段顯示。當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中，車載終端還可以實(shí)時(shí)地向乘客通播當(dāng)前站名和下一站站名。

3.3.2.5 領(lǐng)導(dǎo)決策支持

領(lǐng)導(dǎo)決策支持系統(tǒng)通過(guò)Web的方式，可以查閱自身公司計(jì)劃、車場(chǎng)計(jì)劃、線路計(jì)劃、班次計(jì)劃。按照時(shí)間劃分為年計(jì)劃和月計(jì)劃，按類型劃分為公里計(jì)劃和收入計(jì)劃。可以對(duì)每個(gè)子系統(tǒng)中都有對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析功能，如：在車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)中有重要的客流分析統(tǒng)計(jì)、可以實(shí)時(shí)分析統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間的各個(gè)站點(diǎn)或各個(gè)時(shí)間段的客流走向、客流數(shù)量，該統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)為調(diào)度動(dòng)態(tài)的指揮和調(diào)整車輛運(yùn)行提供直觀的實(shí)時(shí)的決策依據(jù)，具體的統(tǒng)計(jì)有：運(yùn)營(yíng)公里統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)收入統(tǒng)計(jì)、車輛下線統(tǒng)計(jì)、車輛狀況統(tǒng)計(jì)、日小時(shí)配車統(tǒng)計(jì)、人事考勤統(tǒng)計(jì)、安全事故統(tǒng)計(jì)、業(yè)務(wù)檢查統(tǒng)計(jì)、車輛維修統(tǒng)計(jì)、燃油消耗統(tǒng)計(jì)等。同時(shí)系統(tǒng)還可以提供到每個(gè)單車、單人在各個(gè)時(shí)期（可以用戶自定義）的運(yùn)營(yíng)收入、運(yùn)營(yíng)公里等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總排序，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)部分給人力資源的合理獎(jiǎng)懲，作為評(píng)定駕駛員和乘務(wù)員的工資、獎(jiǎng)金的重要參考。并且，系統(tǒng)把分析結(jié)果通過(guò)報(bào)表和圖表（直方圖、折線圖、餅圖、3D圖等）的方式表現(xiàn)出來(lái)，其形式準(zhǔn)確直觀，運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)明顯，為領(lǐng)導(dǎo)決策層提供了準(zhǔn)確的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，幫助領(lǐng)導(dǎo)精確掌握車場(chǎng)、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步工作計(jì)劃、發(fā)展目標(biāo)。

圖領(lǐng)導(dǎo)決策層次圖

客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

對(duì)采集到網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析每條路線和站點(diǎn)的上下客和運(yùn)營(yíng)收入等分析。

運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)分析

對(duì)各分公司的運(yùn)營(yíng)線路的工作量和車輛使用時(shí)間、運(yùn)營(yíng)安全和維修的情況形成狀態(tài)分析數(shù)據(jù)和量化指標(biāo)。

車輛狀態(tài)統(tǒng)計(jì)分析

為車輛建立基本檔案，包括：車輛行駛里程、間隔里程小計(jì)、單車保養(yǎng)計(jì)劃表、各級(jí)保養(yǎng)登記表、聯(lián)網(wǎng)搶修登記表、臨修登記表、材料出庫(kù)、保修搶修內(nèi)容表、保修搶修時(shí)間材料及工時(shí)統(tǒng)計(jì)表等。

維修數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

形成車輛的單車保養(yǎng)計(jì)劃表、各級(jí)保養(yǎng)登記表、聯(lián)網(wǎng)搶修登記表、臨修登記表等。

單車輛成本分析

單車輛運(yùn)營(yíng)收入費(fèi)用、維修和保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，具體到每輛車的成本統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。

材料消耗統(tǒng)計(jì)分析

由材料管理子系統(tǒng)實(shí)時(shí)的輸出有關(guān)數(shù)據(jù)形成包括：材料、燃料和油耗等統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。

管理成本分析

由十一個(gè)子系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，形成包括：各公司燃料/材料成本的統(tǒng)計(jì)分析、公司員工工資成本統(tǒng)計(jì)分析和公司稅費(fèi)成本的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。

人事分析

對(duì)司機(jī)人事成本的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，主要從運(yùn)營(yíng)線路的成本效益結(jié)合來(lái)做統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，其目的合理配置和規(guī)劃人員。

資金管理和決策

根據(jù)各子系統(tǒng)現(xiàn)金流和使用費(fèi)用情況，按照不同的時(shí)間要求做統(tǒng)計(jì)分析，其目的減少資金積壓、減少存貨和合理配備資金。

3.3.2.6 報(bào)表打印功能

系統(tǒng)采用自定義報(bào)表技術(shù)，可以為公交公司量身定做客戶運(yùn)營(yíng)分析所需的各類報(bào)表，例如：區(qū)域收益報(bào)表、營(yíng)運(yùn)收入報(bào)表、各部門(mén)和實(shí)體性質(zhì)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。中心系統(tǒng)集聚了大量的信息，并為之提供了多樣化的智能信息查詢服務(wù)。

3.3.3 調(diào)度管理子系統(tǒng) 

3.3.3.1 GIS調(diào)度

GIS調(diào)度包括：GPS位置信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)模塊和GIS數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊、WebGIS模塊，GIS調(diào)度子系統(tǒng)指調(diào)度中心從宏觀上對(duì)運(yùn)行的車輛進(jìn)行指揮、調(diào)度、監(jiān)控，并對(duì)車輛的歷史運(yùn)行軌跡進(jìn)行回放。GIS調(diào)度系統(tǒng)不適合公交企業(yè)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度，而是從常規(guī)的角度分析調(diào)度與車輛運(yùn)行中所出現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)運(yùn)行調(diào)度策略進(jìn)行糾正與完善。

位置信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)模塊的主要功能如下：

車輛的調(diào)度功能

1）車輛定位信息實(shí)時(shí)顯示；

2）車輛歷史軌跡回放；

3）報(bào)警居中顯示；

4）顯示路線信息；

5）下發(fā)車輛調(diào)度派發(fā)信息；

6）下發(fā)車輛控制命令；

地圖顯示功能

1.地圖的加載；

2.地圖的放大操作、地圖的縮小操作、地圖的平移操作、地圖的全屏顯示操作；

3.距離測(cè)量、面積測(cè)量；

4.按比例顯示圖層功能；

5.模糊查詢功能、點(diǎn)選查詢功能、框選查詢功能、最近點(diǎn)地理查詢功能；

6.地名的定位；

7.地名信息瀏覽；

8.地名索引；

9.地物空間編輯；

10.    中心顯示；

11.    通過(guò)某點(diǎn)地理信息得到該點(diǎn)的位置信息；

12.    地圖的刷新功能；

13.    鷹眼圖功能；

其他操作

本系統(tǒng)除地圖顯示操作、車輛監(jiān)控操作外還提供區(qū)域定位操作，方便用戶快速查找目標(biāo)。

GIS數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)模塊

3.3.3.2 webGIS

主要用于遠(yuǎn)程對(duì)車輛的運(yùn)行進(jìn)行指揮、調(diào)度與監(jiān)控。WEBGIS模塊的主要功能如下：

車輛的調(diào)度功能

車輛定位信息顯示；

車輛歷史軌跡回放；

顯示路線信息；

下發(fā)車輛調(diào)度派發(fā)信息；

地圖顯示功能

地圖的加載；

地圖的放大操作；

地圖的縮小操作；

地圖的平移操作；

地圖的全屏顯示操作；

3.3.3.3 線圖調(diào)度

通過(guò)線圖調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度員可在線調(diào)度車輛，通過(guò)在車輛上配置的智能車載終端設(shè)備實(shí)時(shí)采集運(yùn)營(yíng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛、搶修車輛的運(yùn)行方向、速度、客流、位置等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線專網(wǎng)實(shí)時(shí)將采集數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度中心，調(diào)度人員可以通過(guò)車場(chǎng)計(jì)算機(jī)終端的動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)隨時(shí)查看掌握運(yùn)營(yíng)車輛的車況、路況、運(yùn)行位置、速度、方向、客流量等信息。調(diào)度人員根據(jù)掌握的信息對(duì)在線的車輛進(jìn)行及時(shí)的下發(fā)加車、減車、上線、下線、調(diào)整車距間隔等調(diào)度指令。調(diào)度指令可以通過(guò)調(diào)度短信發(fā)放功能和語(yǔ)音傳輸功能兩種方式傳輸給駕駛員。

調(diào)度人員可以利用線圖調(diào)度對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛和搶修車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度，增強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況的指揮與應(yīng)變能力。

線路調(diào)度示意圖如下圖：

本系統(tǒng)將傳統(tǒng)的多級(jí)調(diào)度系統(tǒng)改變?yōu)閮杉?jí)調(diào)度，即總調(diào)和區(qū)域調(diào)度，區(qū)域調(diào)度是系統(tǒng)中真正的調(diào)度實(shí)體，每個(gè)區(qū)域調(diào)度可以管轄多條線路的公交車輛。采用線圖調(diào)度系統(tǒng)，每個(gè)調(diào)度員能夠方便直觀地觀察到各個(gè)車輛實(shí)際運(yùn)行位置并了解其狀態(tài)，為調(diào)度提供依據(jù)。

公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

通過(guò)車載設(shè)備，調(diào)度人員可以清晰地知道車輛在運(yùn)行過(guò)程所遇到的任何問(wèn)題。對(duì)于車輛事故、車輛故障、車輛調(diào)出、線路出現(xiàn)大間隔、客流突然增加或減少、線路嚴(yán)重堵塞、重大活動(dòng)影響運(yùn)營(yíng)、線路施工影響車輛行駛及緊急情況司機(jī)都可以實(shí)時(shí)上報(bào)，為調(diào)度員的調(diào)度提供了最直接的信息。

3.3.4 通信管理子系統(tǒng)

通信管理子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)和數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換。車載終端和調(diào)度系統(tǒng)之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)、調(diào)度系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都通過(guò)通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)由一個(gè)通信控制計(jì)算機(jī)和通信軟件組成，通信軟件通過(guò)中國(guó)移動(dòng)提供的數(shù)據(jù)線進(jìn)行信息的交換。當(dāng)車載臺(tái)發(fā)向調(diào)度系統(tǒng)的GPS數(shù)據(jù)包到達(dá)通信網(wǎng)關(guān)后，通信控制計(jì)算機(jī)接收相應(yīng)的數(shù)據(jù)包，經(jīng)解析后，轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)的各個(gè)終端，在各個(gè)終端上顯示車輛的運(yùn)行位置和狀態(tài)。當(dāng)調(diào)度系統(tǒng)向車載臺(tái)發(fā)送控制數(shù)據(jù)時(shí)，通信網(wǎng)關(guān)對(duì)控制數(shù)據(jù)進(jìn)行格式的轉(zhuǎn)換后，以數(shù)據(jù)包的形式發(fā)送給車載臺(tái)。

3.3.5 輔助管理子系統(tǒng) 3.3.5.1 權(quán)限管理

系統(tǒng)通過(guò)操作員級(jí)別機(jī)制、部門(mén)權(quán)限機(jī)制、區(qū)域權(quán)限機(jī)制實(shí)現(xiàn)操作員權(quán)限管理。

操作員級(jí)別機(jī)制

系統(tǒng)將操作員分為四種級(jí)別：超級(jí)管理員、系統(tǒng)管理員、部門(mén)管理員、普通操作員。不同級(jí)別的操作員具有不同的操作權(quán)限及數(shù)據(jù)權(quán)限。

部門(mén)權(quán)限機(jī)制

將系統(tǒng)中所有任務(wù)的操作權(quán)限分類，包裝成為多個(gè)角色，分配給不同的部門(mén)。不同的部門(mén)可以設(shè)置不同的權(quán)限，從而部門(mén)之間具有了明確的任務(wù)分工。

在部門(mén)內(nèi)部，部門(mén)管理員將該部門(mén)的權(quán)限分配給普通操作員或者子部門(mén)。操作權(quán)限在部門(mén)內(nèi)部有了進(jìn)一步的分解。普通操作員權(quán)限只能是部門(mén)權(quán)限的子集，子部門(mén)的權(quán)限也僅局限在其父部門(mén)獲得的權(quán)限范圍內(nèi)。

l區(qū)域權(quán)限機(jī)制

對(duì)于某些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，操作員僅能操作指定區(qū)域范圍內(nèi)數(shù)據(jù)，不能越權(quán)操作其他區(qū)域數(shù)據(jù)，從而確保數(shù)據(jù)安全性。

3.3.5.2 系統(tǒng)管理

專業(yè)的系統(tǒng)維護(hù)工具，提供了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理、服務(wù)器監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)功能。

網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理

用于維護(hù)IDIMS系統(tǒng)同網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理配置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備信息，建立或者斷開(kāi)系統(tǒng)同網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接。

服務(wù)器監(jiān)測(cè)

系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控核心處理模塊所在服務(wù)器CPU占用率、內(nèi)存狀態(tài)、文件系統(tǒng)空間、數(shù)據(jù)空間，確保整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常。

數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)

備份與恢復(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)及系統(tǒng)配置文件。其中，數(shù)據(jù)庫(kù)備份在磁帶設(shè)備上，系統(tǒng)配置文件備份在主機(jī)上。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可使用備份的數(shù)據(jù)恢復(fù)系統(tǒng)，使其可以完成基本的功能，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完成其他操作。

3.3.5.3 應(yīng)急處理

為了保證各分公司正常運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)提供了應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。當(dāng)各部門(mén)應(yīng)用終端與IDIMS服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)中斷時(shí)，可以啟用應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行工作，極大的提高了用戶終端的運(yùn)營(yíng)安全。該系統(tǒng)處理過(guò)程如下：

網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)，按區(qū)域?qū)⑦\(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)下載到各分公司應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，啟用各分公司應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)自動(dòng)將數(shù)據(jù)、操作日志上載到IDIMS系統(tǒng)。

3.4 車載終端功能

車載終端分為：智能車載終端和網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀，見(jiàn)圖5.3-1。智能車載終端各子系統(tǒng)軟件支持在線升級(jí)，具體功能如下：

3.4.1 智能車載終端 3.4.1.1 跟蹤定位功能

定位功能將實(shí)時(shí)采集車輛的位置信息，包括：當(dāng)前位置的格林尼治時(shí)間、定位狀態(tài)、緯度、南北半球、經(jīng)度、東西半球、地面上的速度、方位角、時(shí)間、采集時(shí)間間隔最小為1秒。考慮到車輛在林立的城市街道中行駛，不能保證每時(shí)每刻都能收到GPS衛(wèi)星的信號(hào)，即接收機(jī)有可能由于衛(wèi)星被遮擋無(wú)法輸出定位信息。我們采用陀螺儀（角速度傳感器）提供的信息進(jìn)行航位推算，保證定位信息輸出的連續(xù)性。

3.4.1.2 數(shù)據(jù)采集功能

主要包括：車輛開(kāi)車時(shí)間（出廠時(shí)間），車輛停車時(shí)間（入廠時(shí)間）、智能車載終端的狀態(tài)、車輛速度，車輛報(bào)警信息等。

3.4.1.3 增值業(yè)務(wù)功能

在車載多媒體上顯示：文字廣告、天氣預(yù)報(bào)、到站信息、溫馨提示和通知發(fā)布等信息。

3.4.1.4 無(wú)線傳輸功能

無(wú)線傳輸功能，是硬件設(shè)備與軟件中心的橋梁，利用公網(wǎng)（GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)，或其他無(wú)線的傳輸方式）進(jìn)行數(shù)字信息的傳輸，包括車輛的位置信息，車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，車輛的狀態(tài)信息，傳輸系統(tǒng)將會(huì)分為實(shí)時(shí)傳輸（位置信息等）、定時(shí)傳輸（出入場(chǎng)時(shí)間等）、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳輸（客流信息）幾個(gè)方面。在IP層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)TCP/UDP傳輸協(xié)議，建立適合公交系統(tǒng)的應(yīng)用層協(xié)議，并將各類設(shè)備的各種數(shù)據(jù)傳輸至軟件中心、或其他設(shè)備。

3.4.1.5 智能分析功能

主要實(shí)現(xiàn)：中途正點(diǎn)判斷、到站判斷、超速判斷、偏移線路判斷、偏離區(qū)域判斷、到達(dá)特定地點(diǎn)判斷、客流擁擠程度判斷等有利公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度改進(jìn)的智能判別系統(tǒng)，并為其他系統(tǒng)提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)支持。根據(jù)智能分析功能生成的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)的結(jié)果發(fā)送到多媒體電視，以人性化的方式播報(bào)出來(lái)，對(duì)語(yǔ)音信息的加載支持動(dòng)態(tài)更新。

3.4.1.6 遠(yuǎn)程維護(hù)功能

車載終端支持指揮中心遠(yuǎn)程修改工作參數(shù)，而且能夠支持遠(yuǎn)程修改中心IP地址和端口號(hào)，同時(shí)支持通過(guò)GPRS修改其它工作參數(shù)。

車載終端支持遠(yuǎn)程軟件升級(jí)。

3.4.1.7 狀態(tài)信息上報(bào)

在車載設(shè)備上，有一定的消息按鈕用以提供車輛的狀態(tài)信息，當(dāng)車輛處于某狀態(tài)時(shí)，駕駛員可按下相應(yīng)的按鈕，將此信息傳輸?shù)秸{(diào)度中心，調(diào)度中心收到短信息后發(fā)送應(yīng)答提示。短信息包含乘客滯留、服務(wù)糾紛、車輛故障、事故、報(bào)警、道路堵塞、通話請(qǐng)求等。

3.4.1.8 設(shè)備構(gòu)成

由 GPS 模塊、 GSM 模塊、 CPU 、控制單元、麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器、串口控制模塊、電源模塊、手柄及天線組成。置于車輛的隱蔽位置，接收車輛的 GPS 定位信息，分析車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，響應(yīng)司機(jī)的報(bào)警控制，并及時(shí)準(zhǔn)確的將這些信息發(fā)送至監(jiān)控中心。

3.4.2 客流統(tǒng)計(jì)設(shè)備

客流檢測(cè)一直以來(lái)是公交企業(yè)急待解決的難題之一，它可以作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，企業(yè)收入成本的重要的依據(jù)，公交行業(yè)的應(yīng)用中，最直接經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源就是客流，如何能更好的進(jìn)行客流的統(tǒng)計(jì)，將對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、線路規(guī)劃、企業(yè)決策等各個(gè)方面產(chǎn)生直接的影響。

3.4.2.1 主要功能

上車人總數(shù)的統(tǒng)計(jì)及儲(chǔ)存；

下車人總數(shù)的統(tǒng)計(jì)及儲(chǔ)存；

車載人數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)；

每日車載人員情況的無(wú)線上傳。

3.4.2.2 產(chǎn)品特點(diǎn)

采用主動(dòng)式紅外線技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)；

具有方向性，能判斷乘客的方向；

能排除非相關(guān)物體的干擾，如行李，雨傘；

自動(dòng)計(jì)數(shù)乘客數(shù)目；

準(zhǔn)確率達(dá)到95%；

乘客通過(guò)車門(mén)的速度與系統(tǒng)無(wú)關(guān)性；

靜止乘客與系統(tǒng)的無(wú)關(guān)性；

能有效區(qū)分連續(xù)、挨近的乘客；

不受燈光與溫度變化的影響；

安裝的簡(jiǎn)單性；

3.4.2.3 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

乘客上下車的時(shí)間：年月日時(shí)分秒；

乘客上下車的數(shù)量：人/次；

乘客上下車的位置：某條線路的某個(gè)站點(diǎn)；

3.4.2.4 統(tǒng)計(jì)模型

建立在公交信息數(shù)據(jù)庫(kù)中建立公交線路表、公交車輛表、公交線路站點(diǎn)表、公交線路分站票價(jià)表、公交營(yíng)運(yùn)司機(jī)表、營(yíng)運(yùn)班次表(注：線路的營(yíng)運(yùn)方向是雙向的，例如1路車是從火車站到西站是不同方向的線路，所以要區(qū)別)。由客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)數(shù)據(jù)給車載終端，車載終端通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)上傳數(shù)據(jù)到信息中心。假設(shè)1路車單趟全程票價(jià)為1元。舉例：

1.在始發(fā)站客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，上車5個(gè)人(車上有5人)；

2.在站點(diǎn)2客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，下車3個(gè)人，同時(shí)上車6個(gè)人(車上有8人)；

3.在站點(diǎn)4客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，下車1個(gè)人，同時(shí)上車7個(gè)人(車上有14人)；

4.在站點(diǎn)5客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，下車4個(gè)人(車上有10人)；

5.在站點(diǎn)6客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，上車2個(gè)人(車上有12人)；

6.在站點(diǎn)7客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，下車8個(gè)人（(車上有4人)）；

7.在站點(diǎn)8（終點(diǎn)站）客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，下車4人（全部乘客）；

根據(jù)上下車的人數(shù)可以算出單趟營(yíng)業(yè)收入為20元；

3.5 電子站牌功能

電子站牌是樹(shù)立在公交各個(gè)線路部分站點(diǎn)上的提示系統(tǒng)，系統(tǒng)將滾動(dòng)顯示，將到達(dá)此站的每個(gè)車輛的信息 ，為市民等車，乘車帶來(lái)方便。

3.5.1 主要作用 3.5.1.1 公交信息顯示

電子站牌隨時(shí)與調(diào)度中心保持聯(lián)系，由調(diào)度中心隨時(shí)發(fā)布最新的公交信息，包括最近班車信息，前方路況信息等，方便站臺(tái)上的乘客了解情況；

3.5.1.2 公益信息顯示

調(diào)度中心可向電子站牌發(fā)送公益信息，向市民宣傳政策信息等；

3.5.1.3 廣告信息顯示

調(diào)度中心也可向電子站牌發(fā)送廣告信息，取得一定的廣告收益；

3.5.2 設(shè)備構(gòu)成

電子站牌主要由微控制器、顯示單元、無(wú)線通信模塊、電源、外殼構(gòu)成。通過(guò)GPRS的通訊方式，從信息中心獲取有關(guān)數(shù)據(jù)傳遞到電子站牌顯示，且與車載終端可以無(wú)縫聯(lián)接。

3.5.3 主要功能 3.5.3.1 信息顯示

線路服務(wù)時(shí)段、下一輛車到站時(shí)間、距離。日期、時(shí)間、溫度、濕度、時(shí)間、噪音分貝數(shù)、廣告信息、政府及其他單位的市民通知等；

3.5.3.2 狀態(tài)上傳

向監(jiān)控中心上傳工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心對(duì)電子站牌的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理、開(kāi)關(guān)機(jī)狀態(tài)、通信連接狀態(tài)、溫度、預(yù)設(shè)線路、線路服務(wù)時(shí)段、電子站牌模擬顯示等；

3.5.3.3 參數(shù)設(shè)置

可實(shí)現(xiàn)本地參數(shù)設(shè)置、監(jiān)控中心遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置。定時(shí)開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)間、報(bào)警溫度、自動(dòng)關(guān)機(jī)溫度、亮度、滾屏方式、信息切換間隔、線路調(diào)整、首末班時(shí)間等；

4. 方案特點(diǎn) 4.1 靈活的運(yùn)營(yíng)能力

系統(tǒng)為各子公司用戶和總公司用戶分配一個(gè)唯一賬號(hào)，便于系統(tǒng)統(tǒng)一管理和后續(xù)擴(kuò)展網(wǎng)上自助服務(wù)等業(yè)務(wù)；

各分公司可以在總公司監(jiān)控下靈活管理；

采用智能化報(bào)表系統(tǒng)，方便的定制各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為運(yùn)營(yíng)決策提供可靠依據(jù)。

4.2 分布式的組網(wǎng)模式

信息中心共建一套智能調(diào)度管理系統(tǒng)，通過(guò)分區(qū)域管理實(shí)現(xiàn)分級(jí)運(yùn)營(yíng)和管理；

各分公司分布建設(shè)調(diào)度管理系統(tǒng)，支持各分公司分級(jí)運(yùn)營(yíng)的管理模式；

系統(tǒng)具有靈活的多用戶權(quán)限管理支持能力，總公司可以自由選擇按區(qū)域或按數(shù)據(jù)來(lái)源區(qū)分不同的數(shù)據(jù)下發(fā)授權(quán)。

信息中心建立后各公司之間根據(jù)所授權(quán)限可以共享和同步數(shù)據(jù)。

4.3 大容量、高性能

同時(shí)支持1萬(wàn)個(gè)以上終端的接入；

調(diào)度指令和定位信息相應(yīng)時(shí)間<3S。

4.4 高效的可靠性機(jī)制

采用先進(jìn)的C/S（C++）和J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）框架混合模式技術(shù)；

使用成熟的Jboss/WebLogic服務(wù)器商用平臺(tái)，系統(tǒng)的安全、事務(wù)、通訊、負(fù)載均衡等系統(tǒng)級(jí)處理均由商用平臺(tái)完成；

系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通消息采用重傳確認(rèn)機(jī)制；

提供應(yīng)急處理子系統(tǒng)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，各用戶終端可以啟用應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)處理各種業(yè)務(wù)；

4.5 專業(yè)的安全保障

操作員登錄系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的身份驗(yàn)證；

系統(tǒng)操作權(quán)限和數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)限的控制；

提供完善的日志管理，詳細(xì)記錄操作員執(zhí)行的每個(gè)操作信息和數(shù)據(jù)信息。

4.6 方便的管理維護(hù)

可以通過(guò)遠(yuǎn)程登錄系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)

基于C/S和B/S框架的混合多層結(jié)構(gòu)，通過(guò)簡(jiǎn)單客戶端頁(yè)面制作便可滿足各種客戶化需求，而不影響核心模塊。

4.7 良好的可擴(kuò)展性

獨(dú)立的接口適配層設(shè)計(jì)，易于實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)間的接口；

增加互聯(lián)接口無(wú)需更改核心業(yè)務(wù)邏輯，從而確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。