主頁（http://www.by236.com）：交通應(yīng)急指揮建設(shè)勢在必行 2008年一場罕見的暴風雪引發(fā)一場交通應(yīng)急的建設(shè)探討，其情況的特殊在于暴風雪的出現(xiàn)和中國的春運發(fā)生在同一時間，平時通過高速公路承擔的運力因為路面冰凍而無法發(fā)揮，鐵路本身又難以負擔這多余的運力。中國改革開放的30年也是中國要素流動解放的30年，勞動力、能源等按照比較優(yōu)勢的分配結(jié)果從中西部源源不斷地涌向東部，帶動了中國交通的發(fā)展。中國的整體交通尤其公路交通在近五年發(fā)展迅速。然而硬件設(shè)施上去了，相關(guān)配套方案卻仍未跟上。如何在出現(xiàn)意外事件時，進行早介入、早處理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、分配道路資源？在一場大雪之后，交通應(yīng)急指揮聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的建設(shè)顯得尤為迫切。 《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預案》構(gòu)架組織體系 如何建設(shè)一套簡潔、有效的應(yīng)急指揮體系，交通運輸部總結(jié)了2008年抗擊低溫雨雪冰凍災害和汶川特大地震抗震救災經(jīng)驗，對《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預案》進行了修訂，提出了應(yīng)急指揮組織體系。 公路交通應(yīng)急組織體系由國家級（交通運輸部）、省級（省級交通運輸主管部門）、市級（市級交通運輸主管部門）和縣級（縣級交通運輸主管部門）四級應(yīng)急管理機構(gòu)組成。  圖1 公路交通應(yīng)急組織體系 國家級公路交通應(yīng)急管理機構(gòu)包括應(yīng)急領(lǐng)導小組、應(yīng)急工作組、日常管理機構(gòu)、專家咨詢組、現(xiàn)場工作組等。省級、市級、縣級交通運輸主管部門可參照本預案，根據(jù)各地的實際情況成立應(yīng)急管理機構(gòu)，明確相關(guān)職責。 交通應(yīng)急監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)建設(shè)路在何方 有專家認為公路交通運輸應(yīng)急保障能力還需進一步提高，“我們可以有特種部隊，可以有專業(yè)的救援隊伍，進行快速搶通與救援行動，而我們?yōu)槭裁床豢梢钥紤]建設(shè)一支能夠快速搶通救援的公路交通領(lǐng)域特種隊伍？”但是即便是有一支交通搶修特種部隊，也一定要一套高效的應(yīng)急指揮IT系統(tǒng)進行相應(yīng)的支撐。 交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)中監(jiān)控圖像接入和視頻遠程指揮無疑是最重要的兩個部分，它就像人類的視覺系統(tǒng)和大腦分析系統(tǒng)，可以起到事先判斷分析、事后取證的作用，同時起到遠程支持、遠程會商的作用。以下重點對交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)中監(jiān)控部分進行分析。 為了增加對各路段的監(jiān)控，傳統(tǒng)分散的前端監(jiān)控將逐漸發(fā)展成網(wǎng)狀監(jiān)控，隨著規(guī)模的逐漸加大，交通應(yīng)急聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控建設(shè)帶來幾個思考： 1. 監(jiān)控建設(shè)模式如何適應(yīng)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用？ 交通的監(jiān)控圖像系統(tǒng)原先都是分散在各個部門自己建設(shè)，采用的建設(shè)模式也各種各樣，傳統(tǒng)模式主要在前端（如路段）采用模數(shù)結(jié)合方案，然后利用收斂比通過部分編碼器上傳到監(jiān)控中心。  圖2 高速公路監(jiān)控傳統(tǒng)建設(shè)模式 這種模式僅僅適合小規(guī)模應(yīng)用，可以進行光端機、同軸電纜部署；一旦規(guī)模擴大，在路段監(jiān)控分中心勢必出現(xiàn)布線復雜、維護困難等問題。應(yīng)采用全IP監(jiān)控方案，可以簡化布線，把視頻轉(zhuǎn)變成IP信號后通過IP網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一承載。 2. 在規(guī)模監(jiān)控時，如何加強對全路段的管理？ 傳統(tǒng)監(jiān)控前端存在模擬、數(shù)字兩套系統(tǒng)，維護困難；通常只上傳4～8路圖像，難以進行全網(wǎng)監(jiān)控，對于大規(guī)模公路交通監(jiān)控管理乏力；而且很難與遠程視頻指揮系統(tǒng)進行整合。 全IP監(jiān)控可以完整管理包括交換、傳輸、存儲、信息安全產(chǎn)品在內(nèi)的整套系統(tǒng)；完善的視頻系統(tǒng)管理軟件（VM)可以實現(xiàn)分級分域統(tǒng)一配置管理，極大提高系統(tǒng)的可管理可維護性，提高系統(tǒng)可靠性，同時降低管理維護成本。 3. 如何提高道路沿線部署光纖的利用率？ 為了提高監(jiān)控力度，對道路沿線的路況、氣候條件等了解更加清楚，勢必要加大監(jiān)控密度，在沿線每一公里處增加監(jiān)控點成為目前高速公路監(jiān)控建設(shè)的新要求。 n 模式1 點對點光端機組網(wǎng)  圖1 道路監(jiān)控傳統(tǒng)星型組網(wǎng) 傳統(tǒng)監(jiān)控一般采用點對點光端機組網(wǎng)模式，該模式邏輯上是星型結(jié)構(gòu)；但為每個邏輯點單獨鋪設(shè)光纜造成極大的資源浪費，光纖利用率低，嚴重影響視頻監(jiān)控的廣泛部署。
n 模式2 接力總線級聯(lián)數(shù)字視頻光端機組網(wǎng)
 圖2 接力總線級聯(lián)數(shù)字視頻光端機組網(wǎng) 由于是接力模式，因此在不帶光開關(guān)保護的情況下，某一個節(jié)點斷電會影響下一節(jié)點對中心的通訊。該模式最大可支持16個總線節(jié)點數(shù)，每個節(jié)點只支持一路視頻源上傳；技術(shù)上可以做到前端機互換，實際操作中，為了增加鏈路可靠性，必須采用光保護開關(guān)，而光保護開關(guān)是廠家按（光鏈路）訂單生產(chǎn)，備件的不可互換性嚴重影響制約了接力總線級聯(lián)光端機的發(fā)展。 (中國集群通信網(wǎng) | 責任編輯：陳曉亮) |
