主頁（http://www.by236.com）：要想空中互聯(lián)體驗更美好，海事衛(wèi)星發(fā)射是關(guān)鍵

機上WiFi越來越普及了，但使用體驗并不美好。乘坐全日空從東京飛往北京的張蕙抱怨道，“機上wifi網(wǎng)速還很慢。買了30M流量想嘗試一下，連接上網(wǎng)后應(yīng)用最初一直顯示連接中，隨后各種消息跳出來，圖片基本看不了，沒回幾條流量就超了。”

除了速度慢，機上WiFi價格也不菲。以漢莎航空為例，在長途航線上提供三個檔位的WiFi產(chǎn)品，最高網(wǎng)速64K的暢聊套餐售價56元人民幣；500M流量，最高網(wǎng)速400k的郵件上網(wǎng)套餐售價137元人民幣；1G流量的上網(wǎng)優(yōu)享套餐售價233元人民幣。

目前，機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)主要采用Ku和Ka兩種波段提供服務(wù)。Ku波段更傳統(tǒng)，網(wǎng)速十分有限，被廣泛應(yīng)用于空中互聯(lián)服務(wù)中。而Ka波段更新，速度也更快，最高可提供100MB的高速寬帶。目前，行業(yè)內(nèi)公司積極將Ka波段衛(wèi)星接入網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化上網(wǎng)體驗。

國際海事衛(wèi)星組織的GX衛(wèi)星主要是針對Ka波段，提供客艙機上互聯(lián)高速寬帶服務(wù)。目前其已經(jīng)發(fā)射的四顆星作為覆蓋全球衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，將與未來發(fā)射的新一代衛(wèi)星共同為不同區(qū)域提供定制的通訊容量。

看中空中互聯(lián)的潛在市場和未來趨勢，國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）計劃在未來三年內(nèi)至少增發(fā)3顆GX衛(wèi)星，以支持繁忙的空中交通運輸，滿足航空業(yè)對于衛(wèi)星通訊的需求。

據(jù)國際海事衛(wèi)星組織航空部副總裁大衛(wèi)·科利（David Coiley）介紹，該公司針對航空服務(wù)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)至今有13顆衛(wèi)星在軌，其中包括4顆KA波段和9顆L波段衛(wèi)星。“今年我們會發(fā)射GX 5，未來還將發(fā)射GX6A、GX6B等。GX6衛(wèi)星的A星和B星將既能夠發(fā)射L波段（服務(wù)海事和航空的語音通信）的波束，也能發(fā)射KA波段（提供可靠的機上寬帶服務(wù)）的波束。”

作為未來的重要的輔營方式之一，航空公司越來越重視空中互聯(lián)的質(zhì)量。根據(jù)倫敦政治經(jīng)濟學(xué)院撰寫的《翱翔藍天：經(jīng)濟學(xué)報告》，到2035年空中互聯(lián)可以給航空公司帶來450億美元的輔助性收入，而現(xiàn)階段航空公司的輔助性收入大概是10億美元，這在未來將是一個非常大的增幅。如果按照區(qū)域劃分，亞太地區(qū)將達到100億美元，是所有區(qū)域占比最高的地區(qū)。

中國市場是空中互聯(lián)的重要潛在市場。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》此前報道，目前歐美國家的機上空中網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已經(jīng)超過80％，而國內(nèi)的這一比例尚未超過10％。大衛(wèi)·科利表示，“現(xiàn)階段我們沒有特別細分中國的數(shù)據(jù)，但是我們可以預(yù)見，中國是一個高速增長的市場，它占據(jù)亞太市場大部分的份額，所以我們認為是個非常重要的一個機遇。”

空中互聯(lián)能為民航做的遠不止通過機上WiFi為乘客帶來多樣化的乘機體驗而已。

《翱翔藍天：經(jīng)濟學(xué)報告》指出，航空公司投資互聯(lián)運營可以帶來眾多益處，包括減少油耗、減少飛機延誤、提高準(zhǔn)時離港率、創(chuàng)新維護流程、改善機隊利用率、增強安全性等。預(yù)計到2035年，航空互聯(lián)每年將為航空公司節(jié)省高達149億美元的成本，相當(dāng)于目前運營總成本的2%左右。

據(jù)大衛(wèi)·科利透露，中國也將于今年引進和部署Ka波段服務(wù)。“無論是KA波段還是GX系統(tǒng)對于全球任何國家都是革新的技術(shù)，所以很多國家的監(jiān)管政策還在制定中，最近中國衛(wèi)通集團獲批提供KA波段的通訊服務(wù)。我們與中國交通通信信息中心合作，預(yù)計今年也會獲得相應(yīng)的批準(zhǔn)，即在中國部署Ka波段服務(wù)。”