主頁（http://www.by236.com）：軌道交通行業(yè)安防應(yīng)用(2) 在門禁方面，在鐵路和地鐵交通安全上應(yīng)用較多，在我國城市軌道交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展中，安防門禁控制器一卡通系統(tǒng)已成為實現(xiàn)軌道交通行業(yè)智能化、信息化、數(shù)字化建設(shè)中有機的、重要的組成部分。
如：深圳地鐵3號線起于紅嶺站止于雙龍站，正線全長約為33公里（雙線）。深圳地鐵3號線工設(shè)22個車站，21段區(qū)間和1座車輛段，包括地下車站7坐，地面高架車站15座。共有340個A類門禁點和58個B類門禁點，這些門禁點的持卡人信息、門禁控制策略都需要集中到門禁系統(tǒng)的控制中心，這要求所選門禁產(chǎn)品的通訊能力非常高，以保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行。
在報警方面，軌道交通應(yīng)用中安裝電子圍墻、緊急告警按鈕等設(shè)備，以發(fā)揮預(yù)警聯(lián)防機制。
在安檢方面，常見于火車站出入口、地鐵出入口，2008年北京奧運安保，在已開通的8條地鐵線路的123座車站，安裝了4200多臺攝像機進行24小時監(jiān)控。設(shè)置了243個配備有X光機等不同類型安檢器材的安檢點，能夠?qū)τ跇屝档毒摺⒈ㄎ铩⒁兹嘉锏雀黝愡`禁品進行有效地檢測。
目前，這些系統(tǒng)大多是獨立運行、獨立管理的，相互之間沒有關(guān)聯(lián)。而從提升管理效率，最大化發(fā)揮預(yù)警聯(lián)防的角度來看，這些系統(tǒng)必須采用統(tǒng)一的管理模式，并實現(xiàn)相互之間的聯(lián)動整合，實現(xiàn)安防綜合管理。 通過安防綜合管理，一方面，可以為安保人員提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務(wù)瀏覽界面，通過同一個平臺管理和查看所有安防子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，從而提升管理集中性、便捷性以及管理效率，另一方面，通過對監(jiān)控、報警、門禁等安防子系統(tǒng)的整合聯(lián)動，可以幫助安防人員更直觀更高效的處理各類應(yīng)急事件，從而有效提升各安防子系統(tǒng)的綜合防范能力。
三、天地偉業(yè)軌道交通的安防應(yīng)用
針對目前在軌道交通安防中涉及的視頻監(jiān)控、門禁、安檢、報警等方面的不同安防應(yīng)用，建設(shè)一套軌道交通綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)也成為軌道交通行業(yè)安防應(yīng)用的必然趨勢，既能節(jié)省投入資源，又能方便綜合集中管理，實現(xiàn)高效的安防應(yīng)用。
|
