主頁（http://www.by236.com）：800兆數(shù)字集群在上海機場的應(yīng)用與發(fā)展(2)

基于以上這些問題，模擬集群系統(tǒng)轉(zhuǎn)至容量更高、功能更強的數(shù)字集群系統(tǒng)已勢在必行。

5.專網(wǎng)與公網(wǎng)的差異
機場地面無線調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)字化道路同時也面臨著公網(wǎng)的挑戰(zhàn)。進入新的世紀以來，公共無線移動通信網(wǎng)絡(luò)有了迅猛的發(fā)展，無論從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和使用成本上都有了很大的提升，因此公網(wǎng)運營商也提出了機場地面無線調(diào)度系統(tǒng)完全可以使用公網(wǎng)的想法。對此，經(jīng)過細致的分析研究，民航最終還是確定了繼續(xù)發(fā)展機場地面無線調(diào)度專網(wǎng)的基本方針，主要有以下依據(jù)：

（1）安全性的差異
對于為機場服務(wù)的地面無線調(diào)度系統(tǒng)，其設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、功能設(shè)置、運行管理和保障維護都必須按照機場安全生產(chǎn)的特點進行，在網(wǎng)絡(luò)安全性這點上專網(wǎng)的關(guān)注度、以及人力和物力的投入上遠遠大于公網(wǎng)，不遺余力地保障系統(tǒng)安全這也是專網(wǎng)的重要特點。

（2）運營方式的差異
專網(wǎng)多數(shù)運用在民航、港口、公安等領(lǐng)域，主要是起到安全生產(chǎn)和指揮調(diào)度的作用，運營單位注重網(wǎng)絡(luò)自身的安全性，不追求網(wǎng)絡(luò)帶來的經(jīng)濟效益，不會去發(fā)展與自身行業(yè)無關(guān)的用戶。而公網(wǎng)的運營單位往往追求經(jīng)濟效益，追求其網(wǎng)絡(luò)用戶的最大化，但往往會忽略網(wǎng)絡(luò)的安全性和用戶管理。

（3）用戶結(jié)構(gòu)的差異
專網(wǎng)用戶一般是自身行業(yè)用戶，有著很強的行業(yè)用戶特點，以民航機場為例，地面無線調(diào)度系統(tǒng)除了日常的通信服務(wù)以外，還必須面對突發(fā)天氣、航班密集、重大事故等特殊情況下的話務(wù)模式，以及機場內(nèi)不同用戶單位的特殊應(yīng)用，這些都需要專門的網(wǎng)絡(luò)和能充分理解用戶需求和特點的專業(yè)運維團隊。而公網(wǎng)面對的用戶較為廣泛，無法根據(jù)某一特定行業(yè)的特點進行系統(tǒng)建設(shè)和保障服務(wù)。

（4）保密要求的差異
專網(wǎng)用于行業(yè)自身，依據(jù)行業(yè)的特點和相關(guān)要求制定保密條例，吸納用戶較為嚴格，同時對用戶的通信資源嚴格保密，這點也是公網(wǎng)無法控制和完全做到的。

（5）信號覆蓋的差異
專網(wǎng)信號覆蓋一般集中在其行業(yè)運作范圍之內(nèi)，其覆蓋要求以專網(wǎng)用戶的具體工作直接相關(guān)，專網(wǎng)會根據(jù)本行業(yè)用戶的特點進行針對性的信號覆蓋。而公網(wǎng)信號覆蓋以覆蓋大片地區(qū)為目標(biāo)，從技術(shù)上和成本上都無法做到一一分析不同行業(yè)的信號覆的要求。

通過以上的對比分析可以看出，對于機場地面無線調(diào)度系統(tǒng)這樣影響機場安全運營的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)，必須要走專網(wǎng)道路才能全面控制、有序管理、安全運行，有效地保障地面無線調(diào)度通信的暢通，為機場創(chuàng)造出一個流暢的航班作業(yè)環(huán)境。

二、上海機場數(shù)字集群系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展歷程
1.數(shù)字集群系統(tǒng)現(xiàn)狀
2006年華東空管局開啟了800兆TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)的建設(shè)。從2006年10月數(shù)字集群系統(tǒng)的第一批交換中心和基站建成并投入使用開始，至今已經(jīng)歷了4年的不斷建設(shè)和發(fā)展，上海機場數(shù)字集群系統(tǒng)已逐步建成為擁有近兩百多家使用單位的世界最大的機場地面無線調(diào)度系統(tǒng)之一。

目前，上海機場主用的系統(tǒng)為摩托羅拉公司的DimetraIP數(shù)字集群系統(tǒng)，包括了兩套冗余備份的全IP結(jié)構(gòu)交換機和八個基站，信號完全覆蓋了虹橋、浦東兩大機場。

2.模數(shù)的平滑過渡工作
對于上海機場和國內(nèi)其他主要機場，基本都存在模擬到數(shù)字集群平穩(wěn)過渡的問題，因為當(dāng)前的模擬系統(tǒng)都在為保障機場和航空公司的安全運行發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，特別是上海機場，當(dāng)時的SmartZone系統(tǒng)已經(jīng)滿負荷運行，對于一個實際在用的系統(tǒng)，實現(xiàn)模擬到數(shù)字集群的瞬間專網(wǎng)是不可能的，所以模擬到數(shù)字集群的過渡，在實施上必須是一個精心策劃和部署的工作，在整個實施過程中，我們采取了多種措施（如制定詳細的用戶過渡計劃、過渡期間的應(yīng)急預(yù)案等）來保障模數(shù)割接的安全，通過精心的布置和駐場單位的全力配合，上海機場僅用了一周時間平穩(wěn)順暢地完成了模擬到數(shù)字集群的過渡，同時通過這次模數(shù)過渡工作，也使我們更深地認識到用戶的積極參與和配合對于類似系統(tǒng)升級等作業(yè)所起到的關(guān)鍵作用，也為今后處理如全機場范圍內(nèi)用戶終端軟件升級、數(shù)字集群系統(tǒng)平臺升級等積累了大量寶貴經(jīng)驗。

3.基站負荷的優(yōu)化工作
在日常數(shù)字集群系統(tǒng)的運行管理中，除了設(shè)備硬件的維護工作之外，基站負荷的優(yōu)化工作已然成為上海機場數(shù)字集群日常管理項目中的重要工作之一，這是一項長效、動態(tài)、細致的管理項目，需要系統(tǒng)維護人員不斷地跟蹤和分析系統(tǒng)當(dāng)前運行狀態(tài)、用戶使用區(qū)域和使用時間上的變化。當(dāng)系統(tǒng)所包含的基站數(shù)量越多，就越需要維護人員制定合理科學(xué)的優(yōu)化方案，它將直接關(guān)系到系統(tǒng)的容量、性能。以上海機場為例，集群系統(tǒng)在虹橋和浦東兩大機場均分布了多個基站，合理的基站負荷優(yōu)化工作可以非常細致的劃分不同特性的用戶群分別注冊到指定基站，或一個呼叫發(fā)起時會占用哪些基站資源。同時合理的基站負荷優(yōu)化措施，還可以最大限度地降低跨站呼叫，達到各基站間注冊用戶和話務(wù)量平衡的目的。

4.專業(yè)保障隊伍
由于目前上海機場數(shù)字集群系統(tǒng)處于多系統(tǒng)、多基站的運行狀態(tài)，用戶終端數(shù)量不斷增加，以及24小時不間斷的用戶使用，這些都給我們系統(tǒng)維護造成了實際的困難。為此，我們在日常維護中不斷完善制度和總結(jié)經(jīng)驗來保障系統(tǒng)安全、可靠的運行。當(dāng)然保障機場集群系統(tǒng)的運行可靠，除了逐步完善的規(guī)章制度外，還需要建立一支穩(wěn)定、專業(yè)的設(shè)備保障隊伍，目前上海機場集群保障由華東空管局技術(shù)保障中心集群室負責(zé)承擔(dān)，科室按崗位劃分設(shè)備監(jiān)控、設(shè)備維護、設(shè)備維修、用戶終端維修四個技術(shù)崗位，各崗位職能明確，人員齊備。同時部門還成立了以室主任帶頭技術(shù)骨干為尖兵的應(yīng)急搶修小組，制定應(yīng)急計劃并定期安排應(yīng)急演練。此外部門還非常重視技術(shù)人員的儲備和培訓(xùn)工作，通過加強設(shè)備維護人員技術(shù)、技能的培訓(xùn)，不斷提高這支專業(yè)隊伍的業(yè)務(wù)水平和設(shè)備保障能力。
(中國集群通信網(wǎng) | 責(zé)任編輯：陳曉亮)