主頁（http://www.by236.com）：基于McWiLL的鐵路行業信息化解決方案 前言
經過30多年的發展，鐵路信息系統從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網絡應用，全路信息技術人員總數已達5500多人，擁有大、中、小型計算機 1600余臺，微型計算機近10萬臺，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網，先后開發了以列車調度指揮系統、鐵路運輸管理信息系統、客票發售與預訂系統為代表的一大批應用信息系統，鐵路信息化建設取得了較大的成就：
1.列車調度指揮系統(TDCS)
2.鐵路客票發售與預訂系統
3.鐵路運輸管理信息系統
4.鐵路辦公信息系統
同時，鐵路信息化建設仍存在著不少問題，主要體現在以下幾個方面：一是信息化建設總體設計不夠完善，總體思路形成較早，不能適應鐵路跨越式發展及鐵路生產力布局調整的需要，二是通信網建設滯后，網絡及信息安全工作薄弱，信息傳輸通道擁擠、堵塞現象時有發生，三是信息系統沒有構成有機整體，大多各自獨立，“信息孤島”問題比較突出，信息資源難以共享，綜合應用難以展開，整體效益難以發揮，四是投入應用的信息系統運行質量不高，特別是原始信息的采集不夠及時、準確、完整，與實用要求有差距：五是采用信息技術后，仍沿用傳統的作業流程，組織機構、管理流程和規章制度沒有實質性的改變，信息化效益難以充分發揮。
編組站解決方案
編組站作業無線通信是鐵路專用通信的一個重要組成部分，在運輸生產中有著重要的作用。編組站中平面調車、商檢、列檢、工務、信號維修、車號、貨運裝卸等業務部門都需要無線通信系統來滿足其工作的需要。
現階段鐵路運量不斷增加，編組站車號、貨檢、列檢等崗位的工作強度也日漸增大。這部分人員一般通過確報打印、交接貨票以及用對講機與內勤人員進行信息交流。目前，《編組站管理信息系統v2.x》在全路47個編組站陸續鋪開，編組站作業管理的信息化、自動化水平也不斷提高。在這樣的情況下，室外工作人員半自動的工作方式，已經不能滿足整個編組站作業信息化管理的需要。為了提高外勤作業效率，需要一種更先進的工作方式，將外勤作業與信息系統更緊密的結合。利用先進的無線網絡技術，讓外勤人員使用數字式手持終端進行語音、數據通信，不但可以避免一些人為因素造成的失誤，更能夠減少外勤工作人員往返走動，大大提高工作效率，創造更大的效益，更好地為運輸生產服務。
調車作業
通過McWiLL®無線系統，實現確報在機車車載終端和后臺數據庫之間的雙向實時傳輸。
- 直接傳送、接收并顯示調車計劃，避免打印、取送調車作業計劃。
- 方便變更調車計劃。
- 匯報調車作業起止時間，便于調車領導人及時掌握作業進度。
- 管理人員也可以利用計算機或者手持終端進行調車作業寫實，分析調車作業效率。
控車作業
通過McWiLL®無線系統，實現機車控制指令在機車車載終端和后臺數據庫之間的雙向實時的可靠傳輸。
- 由計算機根據作業計劃直接控制機車，避免人為因素干擾作業計劃。
- 方便變更控車計劃。
- 匯報控車車作業起止時間，便于調度管理人員及時掌握作業進度。
- 管理人員也可以利用后臺數據庫進行控車作業模擬和分析，提高控車車作業效率。
外勤作業
外勤作業包括，車號作業，商檢/貨檢作業，貨運作業和工務作業等。
應急作業
隨時與調度中心保持聯系，及時匯報現場情況，報告作業進度。
安全監控
車站現場準備進路的人員和接發列車人員可以實時掌握到發線占用情況和列車運行信息。
顯示接車進路或發車進路上的道岔位置逐個核對并傳送確認道岔位置正確的信息，在進路上的道岔全部得到確認后，報告進路檢查完畢。
(中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
