主頁（http://www.by236.com）：基于McWiLL的鐵路行業信息化解決方案(2)
McWiLL®優勢分析
由于編組站普遍范圍大、環境復雜的客觀條件，以Wi-Fi為代表的802.11a/b/g無線網絡因為覆蓋面積偏小，往往需要部署數十臺AP才能覆蓋場站范圍，且工作于非授權頻段，易受干擾，不適合應用于鐵路場站，而相同的覆蓋面積，只需要少量的McWiLL®基站即可實現對站場的全面覆蓋。
WiMAX技術由于沒有授權頻段，且受到政策許可方面的限制，技術和政策風險太大，不適合應用于鐵路場站。
McWiLL®具有技術和業務方面的諸多優勢，且在業務、頻率、標準、政策等方面具有獨特的優勢，因此，在編組站無線信息系統中選用McWiLL®作為寬帶無線接入技術。
重載鐵路通信平臺解決方案
GSM-R作為成熟的第二代鐵路數字移動通信系統，能夠滿足語音調度通信和承載低速數據業務的需求，但由于GSM-R頻率資源受限，不具備視頻功能，僅能用于主要的業務。由于GSM-R缺乏無線寬帶數據傳輸的支撐能力，無法滿足鐵路信息化發展中列車動態監控、運輸管理、資源管理和工程管理等信息化平臺的要求，業務發展受到限制。
基于McWiLL®寬帶多媒體集群系統建設的重載鐵路通信平臺，能夠解決以下重載鐵路通信需求：
1. 機車同步操控：萬噸、2萬噸、2萬噸以上貨運列車，采用“1+1+可控列尾”或“1+2+1”組合式編組，通過通信平臺能夠實現多個機車啟動、減速等操控的同步，指令傳輸的單向時延小于300ms，雙向總時延小于500ms。
2. 列尾通信：“1+1+可控列尾”編組完成后，機車與列尾要建立控制關系，通過通信平臺，機車司機可隨時查詢列尾風壓數據并遙控列尾裝置進行排風操作。指令傳輸的單向時延小于300ms，雙向總時延小于500ms。
3. 無線閉塞：為了提高運量，提高發車密度（從間隔12分鐘壓縮到間隔5-6分鐘），必須解決無線閉塞問題，通過通信平臺能夠獲得信號觀測、前車信息、本區間車輛情況、前后區間車輛情況等信息。
4. 無線列調：基于通信平臺完成大、小三角調度語音通信。
5. 列車動態監控：列車以120公里時速運行，實現“車-地，地-車，車-車”語音、數據、視頻信息傳遞，指令傳輸的單向時延小于500ms，雙向總時延小于1s。
6. 無線寬帶接入應用：
（2）無線寬帶接入互聯網。
（3）調車、列檢等專業PDA應用。
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