主頁（http://www.by236.com）：高速公路可視化指揮調度模式初探 浙江省公安廳高速交警總隊寧波支隊管轄里程382.591公里，分別為滬杭甬高速公路寧波段62.79公里、同三線高速公路寧波段98.267公里和甬金高速公路寧波段48.554公里，繞城高速公路西段59.98公里，杭州灣跨海大橋40公里，大橋連接線73公里，是寧波市與周邊城市、省份連接的“重要動脈”。所轄路段內有20個收費站、4個服務區、21座隧道、3座大型互通立交橋、15座跨線橋；集裝箱車和危險品車數量多且呈上升趨勢是通行車輛類型的一個顯著特點。伴隨著管轄里程的延伸和高速公路車流的日益集中，傳統的指揮調度模式已經無法適應現代交通的管理需求。為進一步開拓高速公路科技管理空間，加強高速公路指揮調度中心與路面執勤、施救、排障以及給類重點路段、重點車型管理的銜接，緩解重點路段的交通管理壓力，高速交警寧波支隊以強大的地理信息系統為支撐，研究開發了涵蓋警車調度子系統、客車、危化品車、集裝箱車輛GPS監管子系統、施救車調度子系統、固定監控子系統、遠程指揮子系統等七大子系統的高速公路智能指揮調度系統。該系統具有交通信息的獲取、可視化、視頻監控、指揮調度、車輛監控等功能，并在此基礎上實現輔助決策支持、預案管理。 一、可視化指揮調度平臺開發使用的技術背景 可視化指揮調度平臺的研發，主要基于車載無線3G攝像機、警車及聯勤車輛GPS系統、同時在現有的路面監控設備，增加了一批視頻服務器設備、視頻分配器、交換機、獨立光纖的基礎上，整合了業主的路面監控信號系統、并引入了寧波公運集團下屬客運車輛GPS系統，體現了“充分整合利用現有資源、深度挖掘現有資源可利用程度”的集約化設計開發理念。 整體硬件構成除了攝像設備和路面監控設備外，還包括一套能實時進行交通控制的監控系統，主要是指室內終端顯示器系統。監控利用以上多種外場設備，對路況信息、車輛分布、天氣情況等信息進行采集，再利用路由器和交換機通過獨立光纖、3G網絡傳輸至服務器，經分析處理后分層顯示在室內終端系統上，進而實現了對整個路網的實時監控、車輛調度、重點車輛監管、故障車輛處置進度等功能。 二、可視化指揮調度平臺的技術運行特點 （一）分層化顯示。進入可視化指揮調度平臺的基礎界面，可實現分層顯示高速公路電子地圖的不同圖層，使用者可以有選擇地點擊對應按鈕，迅速進入任何一個圖層顯示界面。目前，該平臺分為五個圖層：二維道路圖層（顯示高速公路的收費站、服務區、執勤大隊部、隧道跨線橋所在的位置）；固定監控圖層（顯示高速公路固定監控的分布）、清障進度圖層（顯示拋錨車分布規律和特點，并利用不同顏色圖標顯示施救進度，黃色為接報警20分鐘以上未處置完畢、紅色為接報警30分鐘未處置完畢）、遠程指揮（3G視頻）圖層（顯示客運車輛、警車等安裝了GPS及車載3G攝像設備的車輛分布及視頻圖像）。 （二）可視化監控。在實現電子地圖圖標可視化的基礎上，平臺引入的視頻圖像可視化監控進一步提高了可視化的精度和準確度。實現可視化是通過警車、施救車、施工指揮車等安裝的3G車載攝像設備，在視頻圖像保存后，進入視屏服務器，再由客戶端通過網絡直接訪問可視化平臺來實現的。而固定監控設備在平臺的可視化，則是由路面監控設備所攝的視頻圖像經光纖進入業主的矩陣，通過視頻光端機，經由電信網絡將圖像傳輸至客戶端的矩陣來實現的。而其基于WebGIS 的系統結構，則使該平臺具有更廣泛的訪問范圍以及良好的可擴展性，不但能與Web 中的其他信息服務進行無縫集成，更是創新性地實現了“移動化”的可視化監控。最大的優點在與改變了原來只有指揮中心才能掌握路面監控信號，實現了各大隊大隊領導都能通過互聯網登陸可視化平臺掌握本轄區實時路況。 （三）子系統協同。傳統的系統應用模塊都是孤立的，即使需要調用多個子系統的數據進行綜合分析，由于各子系統設計側重點不一致，很難做到數據共享和有效統一。為了給后臺系統綜合分析提供重要的參數信息，可視化指揮調度平臺的各子系統相對獨立運行，實現了各子系統之間、子系統與其它現有管理應用平臺之間的協同。例如，安裝了車輛GPS衛星定位系統的客運車輛，不僅其所處方位可以經遠程指揮圖層反映，其當時的行駛速度監測系統、視屏錄像也實時接入了遠程指揮子系統，也就是說，路面管理者可以通過界面顯示的客車圖標所處位置、顏色來直觀了解車輛的行駛位置、動靜狀態，甚至通過實時傳輸的視頻錄像觀看車輛行駛路段的天氣、路況等狀態。又如，當高速公路出現拋錨車輛報警，報警時間、地點、類型等詳細信息就會以紅色圓點圖標的形式出現在清障調度圖層頁面的電子地圖上，此時，指揮調度人員通過遠程指揮（3G視頻）圖層了解施救車分布情況后，就可以同時通過應急中心系統發出科學的施救調度指令。而這些都是通過子系統協同來實現的。 三、創新可視化指揮調度模式的管理意義 （一）可視化監控，嚴密道路監防網絡 在實際中，路面上的任何異常情況都逃不出攝像機、定位儀、氣象監測器的慧眼，通過信息的整合，很快就能使路面管理者及時掌握轄區路段情況。例如，當界面顯示多輛安裝了GPS的車輛的低于正常時速行駛狀態或在靜止狀態，且多聚集于同一路段時，管理者就可以依據判斷出該路段則可能已經出現了堵車的現象；當安裝了3G車載攝像機的施工指揮車在施工管理子系統將施工現場畫面實時傳輸到可視化調度平臺內，管理者就可以根據畫面掌握施工路段的施工設置是否規范，現場道路通行是否暢通。嚴密的可視化道路監防網絡，是高速公路基礎信息收集的重要手段，是實現高速公路交通管理在信息主導下的“點、線、面、塊”的監防控一體化工作機制的基礎，也是高速公路的遠程基本要素管理的實踐應用。 （二）動靜化結合，革新巡邏勤務機制 與傳統勤務模式相比，通過可視化指揮調度平臺構建的高新科技的“電子巡邏，處警勤務”模式的優勢顯而易見，其掌握情況的全面性、整體性、及時性和實時性是現有傳統巡邏模式無法替代的。在監控中心平臺上進行對固定監控圖像、移動監控圖像輪動式監控圖像的自動切換，可以實現對重點路段進行精細化巡邏。特別是指揮調度人員通過可視化平臺巡視路面，利用客運車輛前窗3G無線攝像機的圖像更是為我所用的“千里眼”，并將開啟高速公路覆蓋面廣、立體視線清、警情發現容易的“網上巡邏”的時代。具備上述優勢的電子巡邏與警車、業主單位巡邏車輛相結合，起到了明顯的互補作用，通過有序的動靜結合，增強了現場控制和快速反應能力，提高了防控路面異常情況的實時性和有效性。與傳統巡邏方式相比，電子巡邏更能合理利用警力資源、增強巡邏、處警的針對性，并大大提高處警效率，是高速公路巡邏勤務機制的革新。 (中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
