主頁（http://www.by236.com）：基于Dimetra-IP的軌道交通應急通信指揮系統

重慶市軌道交通設計研究院  陳舸     烽火通信科技股份有限公司  章輝

摘  要：本文主要就重慶市軌道交通如何在現有條件的基礎上建設一套合理的應急通信指揮系統作了深刻的討論，并對應急通信指揮系統的技術體制選擇、組網原則和指揮體系三個方面給出了建議。

1、概述
重慶地區地質狀況穩定、社會安定、民族關系和諧，基本上沒有大的自然災害現象的發生，也沒有重大的社會治安案件和民族沖突事件的發生，軌道交通的運營安全有著良好的保障基礎。但重慶周邊地區間接性的大型災害的發生依然會影響到重慶，并給重慶軌道交通的安全運行帶來一定的風險。同時，一些非自然的事件也會對軌道交通的運行安全帶來一定的影響，如爆炸、火災、群體性事件等。隨著國民經濟的快速發展，生產規模的持續擴大和社會財富的不斷增長，災害造成的損失也在逐年上升，任何事故都能對社會安全構成嚴重威脅。為此，為重慶軌道交通建設增設緊急通信系統是非常有必要的。

通常情況下，城市應急通信指揮系統的建設需要達到一些基本的要求，國家也制訂了一些相應的國家標準和規范。但這些標準和規范主要是圍繞著公安、供電、供水、交通等部門之間在發生重大事故時相互如何聯動來考慮的，各系統內部的指揮系統依然需要自己規劃和建設。所以重慶軌道交通的應急指揮系統方案不能依靠城市應急通信指揮系統來解決，也不能照搬城市應急通信指揮系統的建設架構，需要有自己的特點，才能夠滿足在重大事件發生時有可靠的指揮能力。

2、需求及分析
2.1需求
重慶軌道交通的應急通信指揮系統必須達到的基本要求如下：
在任何時間下（Anytime），軌道交通總公司的最高級別領導人或責任相關的指揮者能直接找到處理緊急事件的直接負責人；
在任何地點（Anywhere），軌道交通總公司的最高級別領導人或責任相關的指揮者能夠擔負起指揮任務；
任何人（Anybody）都可以通過內部的指揮系統接收到上級的指揮命令。

換句話說，重慶市軌道交通總公司對應急通信指揮系統的需求是非常明確的，就是需要建設一套在任何時間（Anytime）和地點（Anywhere），軌道交通總公司的領導都能及時地找到相關的責任人（Anybody）的應急指揮系統。

相對于普通的有線通信系統，由于其具有不依賴于有線線路或者對有線線路的依賴度較低的特點，使得無線通信系統成為各種災害現象發生時最佳的通信手段。對于重慶軌道交通而言，選擇現有的摩托羅拉公司生產的Demaetre-IP無線集群系統作為應急指揮系統，可以認為是最佳的方案。

從需求和管理關系上來看，由于重慶軌道交通的應急通信指揮系統不是重慶城市應急指揮系統的替代網，而是重慶城市應急指揮系統的子網，所以軌道交通的應急通信指揮系統的建設規模必定被規范在一定的范圍內，而不能無限地擴大建設規模。如何建設一個建設成本低、覆蓋效果好的無線通信網絡是一個技術上的難題。在目前來看，采用大區制的無線集群通信系統是滿足這種需求的唯一組網方式。

2.2分析
重慶市軌道交通系統是按照分期建設，且通信系統方面的投資占總建設資金的份額也非常的小。一次性投入大量的資金建設一個覆蓋全市范圍的無線通信系統是不現實的，所以重慶市軌道交通的無線應急指揮系統應該采取分期建設的手段，逐步達到覆蓋全市的目的。

經過對重慶市軌道交通的覆蓋面積調查，首期的無線信號的覆蓋必須到達全市面積的80%左右，而且必須對軌道交通公司員工經常活動的區域實現100%覆蓋才能達到應急指揮的目的，首期建設的系統就必須要求能夠完整地承擔起軌道交通應急指揮的全部職能。

按照數字集群系統的覆蓋規律來看，要實現穿透墻內的無線覆蓋，覆蓋區域距基站的距離不能超過3.5公里，也就是說一個基站在對室內的覆蓋半徑為3.5公里，對室外區域的覆蓋半徑一般為7公里左右。超過覆蓋半徑的區域，覆蓋效果下降，但依然具有相當的覆蓋面積。一個架高為120米的基站，最大覆蓋半徑可以達到10公里以上。

根據這個經驗和上面的建設階段，結合重慶的地形實際，可以不單獨為應急通信指揮系統配備無線交換機、移動手持電臺，而直接利用線路上的交換機和移動電臺，結合現有的傳輸系統來構造一個應急指揮網絡。這樣整個無線應急通信指揮系統的建設規模不大，經濟上完全可以在線路的通信系統中來承擔的。

同時，利用無線或光纖直放機用于地下或覆蓋盲區的補充覆蓋。對于一些特殊的地區，可以采用將地下信號引出地面的方式來解決。而遠端基站所需要的穩壓電源系統和機房空調系統，可與現有的系統合用，不再單獨建設。

3、技術體制的選擇
由于重慶軌道交通總公司將大規模地在每條軌道交通線路上建設數字集群通信網，出于系統的統一性方面考慮，建設與軌道交通線路上完全相同技術體制的應急通信指揮系統是最佳的方案。目前重慶軌道交通采用的是摩托羅拉公司生產的Dimetra-IP數字集群通信系統，因此采用同類型的設備建設軌道交通應急指揮系統是順理成章的事情。

同時，由于重慶軌道交通線路都將規劃建設一個無線數字集群通信系統，在不增加無線交換機的情況下，可以通過增設基站的方式來建設一個新的通信系統，且沒有任何技術上的難題。因此，無線應急指揮系統可不單獨建設無線交換系統，也不單獨增加移動設備，而是利用線路上的交換機組成一個基本上覆蓋全市的應急指揮系統。

4、無線應急通信指揮系統的組網原則
無線應急通信指揮系統的組網與傳統的無線集群通信系統有較大的不同，它不追求較大的系統容量，而是對系統的可靠性提出了極高的要求。對于應急通信指揮工作來說，系統的可靠性是考核系統設計成功與否的唯一指標。作為應急通信指揮來說，應該嚴格地遵守行業內默認的基本準則。

4.1組建應急通信網的基本要求
從無線應急通信指揮網的組網方式上來看，組建專網傳輸通信系統的可靠性遠大于公網通信系統。其中無線專網通信系統不僅指無線交換機和基站完全掌握在自己能控制的范圍內，還指傳輸線路也必須采用自己的專用系統。

為達到應急指揮的目的，重慶軌道交通的無線應急通信指揮網必須組建自有的專網傳輸通信系統，在這個系統中的任何一個環節都不依賴于公共通信系統，整個系統的運行和維護完全倚賴于自己的技術力量。只有這樣才能保證在發生重大事件的時候，整個無線應急指揮系統才能保持正常的工作狀態。而從公共通信系統中租用傳輸通道是非常不安全的。
(中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮)