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基于Dimetra-IP的軌道交通應急通信指揮系統(3)

時間:2013-07-18 來源:中國集群通信網 作者:陳舸 章輝 點擊:

事件類型

事件類別

事件等級

發生概率

自然災害

山體滑坡

A

可能

地震

A

可能

大風

C

較少

濃霧

C

經常

冰雪

C

可能

公共安全事件

刑事案件

D

可能

恐怖事件

A

可能

重大群體事件

A

可能

安全事故

停電

B

可能

空中停車

B

可能

軌道設施損壞

B

正線車輛故障

B

隧道火災

A

可能

表2: 重慶市軌道交通應急通信指揮系統保障響應等級表
5.2重慶軌道交通指揮應急通信指揮體系
重慶軌道交通的應急通信指揮系統是一個從上至下的垂直指揮系統,安全各專業之間互不隸屬,只接受最高級別的指揮。為提高指揮的效率,一般應急通信指揮的級別不能超過三級。具體的指揮架構為:公司領導——各專業主管——執行人。

從用戶編組上來看,這種模式需要將參與應急事件處理人員編成兩個小組。以各專業主管為界面,各專業主管對上為一個通話組——應急指揮組,對下為另外一個通話組——執行組。這樣各專業主管必須將應急指揮組編入手持機的監聽組,無論處于什么工作狀態,必須隨時等待來自上級的指揮命令。若指揮架構超過三級的應急指揮系統,在災害發生的時候,會因為編組的原因失去指揮的最佳時機。當然,公司最高領導可以通過全網呼叫的方式進行指揮,這種指揮方式只適用于自然災害的應急指揮,不能應用于公共安全方面的應急指揮,更不能用于領導視察時的安全保障指揮。

此外,應急指揮系統中的用戶數量應該加以控制,否則會出現指揮混亂的問題。
 

 

參考文獻

[1]李文峰.現代應急通信技術[M].西安電子科大學,2007.

[2]張乃通,張中兆,李英濤.衛星移動通信系統[M].電子工業出版,2000.

[3]鄭祖輝,陸錦華,鄭嵐.數字集群移動通信系統[M].電子工業出版社,2005.

[4]文衛東.應急聯動系統建設的關鍵問題[J].信息化建設,2004(12):56-62.

[5]趙林度.我國城市應急系統網絡化建設策略研究[J].城市管理與科技技,2005(07):164-168.

此作品來源于2009摩托羅拉TETRA征文大賽

 


(中國集群通信網 | 責任編輯:陳曉亮)

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