主頁（http://www.by236.com）：Dimetra 廣州地鐵二號線無線通信大平臺

1．背景
從最古老的步行到最先進的高速列車，陸地交通，一個和人類一樣古老而又在不斷蓬勃發展的事業，一直陪伴在我們的身邊。隨著城市的發展，擁擠的交通問題日益明顯，在地面資源越來越少的情況下，人們開始了地下交通的探索，地鐵運輸也應運而生。區別于傳統的地面公交運輸，地下鐵道運輸班次安排更緊密，運行速度更快，但另一方面，由于列車在隧道這種局限空間里面快速運行，使列車司機對列車運行的沿線情況的把握遠遠不及公交車司機。為了及時聯系到列車司機，對全線運行的列車做出統一的調度，保障地鐵系統的安全、準點、快捷，必須要搭建一個屬于地鐵的無線通信平臺。

2．Dimetra在廣州地鐵二號線的應用情況
2.1系統組成
從2002年底至今，廣州地鐵第一套數字集群通信系統——摩托羅拉公司的Dimetra系統，陪伴廣州地鐵二號線走過了將近7個年頭。作為二號線唯一的無線通信系統，Dimetra主要由以下部分組成：
 位于控制中心的主站系統及維護終端
 分布于車站及車輛段的基站/直放站系統
 位于控制中心及車輛段的調度終端
 分布于各個車站、車輛段及區間的天饋線系統
 分布于各個車站、車輛段的無線終端（車載臺、車站臺及手持臺）

目前的二號線從三元里到萬勝圍共計17個車站，一個車輛段及一個控制中心。正線各車站及區間里無線信號的提供采用基站直接覆蓋加直放站延伸覆蓋的形式。

2.2系統功能
無線通信的優勢之一，就在于在系統的覆蓋范圍內，無線用戶可以自由移動，擺脫了有線通信中線路的限制。Dimetra系統的最重要功能就是方便調度員對行車進行有序的組織。

在控制中心主站的控制下，無線基站處于廣域集群的工作狀態，借助于靈活的編組方案，位于控制中心的調度員可以隨時與系統中需要聯系的列車司機、站務人員及維修人員進行語音通信，輕松發布調度指令，如下圖所示：

所有基站到主站的X.21鏈路采用點到點的連接方式，在一個鏈路出現故障的情況下，其余的基站與主站之間的連接并不會受其影響。在某個鏈路出現故障情況下，系統將自動分割成兩個獨立運行的分系統：
出現鏈路故障的基站自動進入單站集群模式，在此站覆蓋范圍內的無線用戶之間仍然可以進行通信；
其余的基站仍然處于廣域集群模式，其系統功能不受影響。點到點的連接方式將單個故障點對系統的影響降至最低，最大限度的維持系統的穩定性。

作為一個完善的通信系統，除了上述功能，Dimetra系統在二號線的實際應用中還具備以下功能：
私密呼叫：實現終端之間的點對點通信，而不被第三方聽到；
有線電話呼叫：通過SPI板卡，Dimetra系統與地鐵公務通信系統相連接，使得調度員可以直接從無線調度終端撥打有線電話；
緊急呼叫：保持緊急情況下的通信暢通，是地鐵安全運營必不可少的保障。任何通信系統均存在容量瓶頸，Dimetra系統也不例外。但是在Dimetra系統中，可以將緊急呼叫定義為優先級最高的呼叫，無線終端及調度員均可發起。在無空閑信道的情況下，緊急呼叫將強行拆除優先級低的用戶鏈路，保障緊急情況下的及時通信。

2.3 Dimetra，突發性用戶量增加的保障
廣州地鐵二號線一端連接亞洲最大的會展中心——琶洲會展中心，另一端連接廣東的交通樞紐——廣州火車站。每年的廣交會和春運多是二號線最為繁忙的時候，琶洲會展及廣州火車站周邊車站客流量突發性的增加必須要求投入更多的車站服務人員，同時還要求及時、方便的對車站服務人員做出指揮，這就意味著這些站的無線用戶也會出現突發性的增加。

無線通信最寶貴的資源是頻點，雖然在頻點的利用上已先后開發出FDMA、TDMA等提高系統容量的多址技術，但對于傳統的民用無線通信系統而言，由于每一個通話中的用戶均要獨占一個信道（TS），在系統中的用戶量不大的情況下，系統將可以為每個用戶提供接入服務，如下圖：

但是在硬件配置沒有發生改變的情況下，如果出現突發性的用戶量增加，對于民用通信來說，有限的信道很快就會被占滿，后面發起呼叫的用戶（MS5、MS6）由于系統沒有空閑的資源而不能接入，就不可避免的導致擁塞的發生，如下圖：

對于現有的系統來說，解決此問題最有效的辦法就是依賴于臨時的硬件擴容，硬件的增加也就意味著成本的增加，而且突發性用戶量增加的現象帶有一定的隨機性，采用該辦法也會給維護帶來很多不便。

區別于點對點的民用通信，二號線的專用通信有其特點，我們要實現的是由少數的調度員對眾多的無線終端進行統一的調度指揮，也就是點對多點的通信方式。在這一點上，Dimetra系統充分體現出其優勢。由于采用一呼百應的組呼模式，如下圖：
(中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮)