主頁（http://www.by236.com）：摩托羅拉Dimetra IP TETRA數字集群通信系統
——應用于城市軌道交通日常維修和應急指揮中的應用探討 北京地鐵運營有限公司通信信號公司 楊海江 截止至奧運會開幕，北京市城市軌道交通運營線路共有7條，分別是1號線、2號線、5號線、10號線(含奧運支線)、13號線、八通線與機場線。以上7條線線路均采用摩托羅拉Dimetra IP TETRA數字集群通信系統作為行車指揮和應急搶險指揮的主要設備。目前，摩托羅拉Dimetra IP TETRA數字集群通信系統共構建了4張獨立的無線網絡為這7條線路服務，其中1號線、2號線使用1張網；5號線、10號線（含奧運支線）使用1張網；13號線、八通線使用1張網；機場線單獨使用1張網。無線通信系統每張網都有獨立的中心交換設備，每條線路以VPN的形式單獨實現各種無線業務，依靠Dimetra IP TETRA數字集群通信系統先進的功能完成日常的行車指揮和應急搶險指揮工作。北京地鐵運營有限公司通信信號公司（以下簡稱“通號公司”）作為北京地鐵通信、信號和AFC（自動售檢票）三個專業專業的維修服務商，負責上述7條線路的通信、信號及AFC設備的日常維護工作。隨著運營線路的拓展，如何保證各種設備的穩定運行，在運行設備發生的故障及時解決成為衡量通號公司能力和在同行業體現競爭力的標志。2008年北京奧運會的召開為北京市軌道交通的飛躍式發展提供了動力，同時也對維修體制、維修方式和設備的可靠性提出了更高的要求。如果能利用Dimetra IP TETRA數字集群通信系統強大的系統功能和豐富的網絡資源搭建一張滿足通號公司日常使用的維修和應急搶險專用網絡會大大提高通號公司的生產效率和本行業內的形象。下面，對已在地鐵1、2號線無線通信系統中成功實現的“通號公司無線運營指揮系統（1、2號線子系統）”進行簡單介紹，討論建立這種專用網絡的必要性和可行性。需要說明的是，通號公司無線運營指揮系統的各子系統是對無線通信系統的應用進行了擴展，通過設置優先級較低的通話組實現了各項功能，同時不對原有的行車指揮與應急搶險指揮工作進行干擾。
通號公司無線運營指揮系統（1、2號線子系統）組成介紹
1、2號線無線通信系統介紹 數字集群無線通信系統由集群交換機、集群基站、光纖直放站近、遠端機、調度臺、固定電臺、車載電臺、便攜電臺、網管系統和漏泄同軸電纜等組成，采用星形網絡結構，數字集群交換控制設備安裝在1、2號線控制中心設備機房內，該處設備主要包括：核心路由器、以太網交換機、音頻交換服務器、節點控制器及各種網關等網絡設備。操作控制中心（OCC）是無線通信系統網絡的核心，在OCC還能提供標準接口與ATS、時鐘系統、錄音設備、集中告警監視系統、綜合網管系統等交換信息。同時在操作控制中心（OCC）還配置有接口與專用電話系統連接，完成兩系統的電話互聯。基站通過傳輸系統提供的通道接入交換控制中心。本系統共設置39套集群基站，其中在37個地下車站每站設置1套集群基站，地面區域在古城車輛段、太平湖車輛段各設置1套集群基站，同時在8個地下站、四惠車輛段設置光纖直放近端機，在5個地下車站、2個地面站、7個地下區間、四惠車輛段設置光纖直放遠端機，完成對全線車站、區間、車輛段的無線場強覆蓋。初步計劃使用車載設備260部（列車數量按116列計算，車載電臺為232臺，備用28臺），便攜設備300部，中遠期800部。
通號公司維修體制介紹 (中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
