主頁（http://www.by236.com）：集群通信系統與常規通信系統功能對比

在常規系統中，用戶雙方使用的頻率是固定的，一個用戶選定了某一信道，就只能在這一信道上工作，若該信道已被占用，也無法自動選擇其他空閑信道。其缺點：（１）無線信道不能達到平均話務負荷；（２）某些信道過于繁忙以至經常處于阻塞狀態；（３）某些信道使用率低以至經常處于空閑狀態；（４）頻率利用率不高；（５）當設備出現故障時，沒有冗余功能；（６）當多個部門被指定在同一信道時，通話便沒有保密性。而在集群移動通信系統中，所有信道對用戶都是透明的，用戶不需自己選擇。通話雙方在一次通話的每次收發轉發過程中，可不斷轉換信道。其優點是：（１）信道利用率高；（２）通話保密性好；（３）接續速度快；（４）增加了系統的用戶容量；（５）適用于群體調度。  

一、實施組網工程的體會  

（１） 系統功能可分為基本功能和可選功能。因此在訂購設備時要深入了解，基本功能屬于基本配制，而可選功能要根據實際需要才可購置。例如：中央電子柜調度臺、動態重組終端、例緊急呼叫／告警、通話組掃描、廣區組網越區切換功能等。  

（２） 在設備選型時，若各基站之間已有專線互聯，在財力可能的情況下盡可能一步到位建廣區網，這要比以后升級減少投資，但若上述條件均不具備，目前只可能先建單基站，首先要考慮該設備將來可以組網升級。  

（３） 一般來說，高速公路離市區都有一定距離，因此，要在高速公路附近架設基站，往往沒有現成的高度可利用，而為了保證可靠的覆蓋半徑，就必須要建相應高度的鐵塔。這樣超長的饋線所造成的饋線損耗，加重了上下行的不平衡，因此訂購天饋系統時，要盡可能的做到收、發天線分開，同時在接收天線要加放大器，用于補償上行損耗。  

（４） 由于我們沒有訂購調度臺和動態重組終端及廣區網漫游功能，因此有些功能無法實現，這就要求我們在編程分組時，盡可能的想全面一些，以彌補不足之處。高速公路各管理處通常由以下幾個職能部門組成：收費站、路政組、排障隊、養護隊、工程技術部、服務區、公安組等。而各部門日常工作均是獨立開展的。當交通事故發生以后，需要多部門之間相互合作、協同作戰，所有這些工作能否順利進行，就需要一個科學而實用的通信體制作后盾。集群系統靈活方便的分組編隊特性，為此提供了保證，根據各管理部門的工作性質劃分了若干個通話小組。  

在通信調度時，各管理處領導可直接調度其下屬每個部門，其下屬各部門內部也可直接調度，而各部門之間的調度可通過總值班室進行。同時根據各部門的工作性質，為保證工作更加方便的進行，對于聯系密切部門，其部門負責人用的手機上也增加了其它相關部門的通話組，使他在緊急情況下能直接聯絡其它相關部門，如路政科與排障隊，路政科與收費站等。  

為了最大限度的發揮集群用戶機的作用，目前一線生產人員采用換人不歇機，統一集中充電，而管理處領導可以將手機帶回家，遇有突發事件，在家也可以調度指揮。同時通過設置不同的優先權來保證繁忙時重要用戶的優先權。  

二、模擬向數字化升遷的展望  

目前，世界通信業已將集群的開發重點從模擬轉向數字化，這是技術發展的必然趨勢，它符合走頻率資源共享、集群化發展道路的需要。最近國家已出臺了中國數字集群標準。特別是ＴＥＴＲＡ系統，它強大的網絡管理功能，能將高性能與系統的管理融為一體，并且具有移動資源管理功能。但數字集群的建設投資巨大，其投資主體應該是有能力經營社會共網企業。筆者認為，目前我國集群共網除上海國脈效益較佳外，其它很多公司都處于入不敷衍的狀況。就高速公路應用群體來講，當然希望有一個覆蓋全程的數字集群通信網。但高速公路的特點是遠離市區，干線長，鏈狀覆蓋要求高，試想有誰會花巨資來投入，為這用戶數不多的群體作特殊服務呢？就目前全國高速公路來講，除少數經濟發達的省份建立了模擬集群通信系統，大多數省份仍采用常規對講通信方式。另外，對于現代化物流管理來說，必須做到全國互聯互通，而交通系統根本不可能有這樣的財力來自建全國范圍的數字集群。因此，模擬集群和數字集群將會并存相當的一段時間。  

三、結束語  

從近幾年的集群網使用效果看，集群通訊網的建設是十分必要的，對我省乃至全國交通運輸過境車輛的運營管理，生產調度，以及防止處理突發性交通事故提供了及時可靠的通信手段，對減少交通損失，節約能源提高生產效率起到了重要作用。事實證明，盡管集群網一次性投資較大，然而它所產生的綜合效益是不可估量的。就是說，它為保證高速公路暢通起到了重要作用，產出與投入比是巨大的。各市管理處紛紛表示，應將集群通訊系統列入高等級公路通信建設的基本配置中，它是其它通訊手段所無法取代的。