主頁（http://www.by236.com）：聯網監控升級成高速公路安防監控關鍵點

　　在《交通運輸“十二五”發展規劃(草案)》中，提到了“安全”重要性凸顯的原因所在：“‘十二五’時期交通量將進一步增多，運輸規模持續擴大，營運車船及從業人員數量增長，交通運輸安全風險大大增加。全球氣候變暖、極端惡劣天氣不斷增多，由此引發的重特大自然災害以及恐怖襲擊、重大疫情等突發事件日益增多”。就高速公路而言，路網的日漸完善和敏感度提升，也都成為安全問題凸顯的背景。

　　高速公路監控系統是由信息采集、數據傳輸、中心控制和信息發布等子系統組成，具有檢測和控制兩大功能。高速公路監控系統特點是：①監控系統地域覆蓋面大、監控設備分散，對環境適應性要求高;②傳輸媒體種類多，有語音、圖像、數據等，對通信帶寬和實時性要求較高;③外場設備種類繁雜，原理不一，接口多樣，速率不同，維護管理有一定難度;④涉及技術面廣，包括計算機網絡，視頻監測，數據采集和處理、通信、多媒體圖像處理，計算機軟件設計等。

　　安防設備作為智能交通設施中重要組成部分之一，已大范圍的應用到高速公路中，再加上國家對于交通行業安全性的重視，可以說交通行業為安防產品與方案帶來了不少的商機。當然，最重要的是安防設施的應用程度提高，更是利國利民的一大好事。然而，在高速公路的安防應用中，也陸陸續續出現了很多問題，也讓安防設施有時很是無奈。

　　監控路段仍存在獨立控制

　　由于受到原先通信網絡以及技術的限制，現在仍然有為數不少的高速路段多種系統(收費系統、監控系統、通信系統等)并存，且相互獨立。這種方式設備投入和運營成本都比較高。如果以過去傳統的組網方式來實現整條路段的綜合監控，其需要建設多套系統和網絡才能實現視頻、音頻、數據的傳輸和監控，這樣整個系統的維護相當困難，而且實時連動性差、穩定性較低，經常出現圖像與聲音的不同步。另外其最大的缺陷就是不能實現聯網監控，每條路段只能實現局域內部監控，無法實現總部乃至更上級管理機構對各級控制點的監管。隨著數字寬帶網的逐步完善，此種分散獨立的系統一定會被高集成度的綜合性網絡設備所替代，并且將會應用到更廣泛的領域中。

　　聯網不足成為核心問題

　　聯網監控是高速公路發展到現階段的必然產物，大部分省份都已經開始省內監控系統聯網，更大范圍監控系統聯網目前也在進行。但是，當前的聯網監控還面臨著諸多困難，比如視頻信息帶寬太窄、存儲能力有限、信息資源處理和使用能力差、編解碼兼容與升級難度大、不同系統的互聯互通比較困難等一系列技術難題。

　　同時，長期以來的區域分割管理模式，與公路網絡化運行的矛盾日益突出。其中投資主體多元化、行政屬地化等因素的影響下，聯網監控面臨的不僅僅是同一地區不同部門的協調問題，同時還面臨著運營管理模式的多元化、跨行政區域多部門協調等問題，這也是聯網監控面臨的重要制度瓶頸。

　　因此，很多地方的聯網監控似乎與規劃設計中的目標還相差甚遠，很多情況下這種聯網甚至只能是物理意義上的聯網。在如此聯網監控的格局之下，則積少成多成為一種困惑。

　　筆者認為，以上兩大原因究其核心仍然是聯網力度跟不上。如果高速公路建設遠程網絡視頻監控系統，將能很好地滿足解決這些問題。遠程網絡視頻監控系統將系統中信息流(包括視頻、音頻、控制等)從模擬狀態轉為數字狀態，從根本上改變視頻監控系統信息采集、數據處理、傳輸與轉儲、系統控制等過程的方式和結構形式。它是采用了以網絡為傳輸媒介，基于TCP/IP協議，以計算機技術為核心的數字視頻圖像監視系統。其特點是現場攝像機的模擬視頻信號及控制信號在現場即被轉換為數字信號發送、接收、控制、存儲與顯示，是“全數字、網絡化”的系統，在統一的管理平臺上管理和控制，從而達到網絡化、多級別的管理模式。

　　聯網不暢可以說是高速公路實現全面監控的阻礙問題之一，也是廠商、國家急需解決的難題。只是聯網問題不是一朝一夕就可以解決，相信通過多方的努力，監控全面聯網不再是難事。