主頁（http://www.by236.com）：空中通話技術(shù)實(shí)現(xiàn)無難度

對(duì)于絕大部分剛下飛機(jī)的乘客，第一件事就是打開手機(jī)，航站樓里隨處可見行色匆匆低頭看手機(jī)的身影。這一現(xiàn)象有望在兩年內(nèi)改變，隨著中國電信和海航、國航簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，飛機(jī)將不再是通信和電子設(shè)備的“禁區(qū)”。中國電信集團(tuán)公司總經(jīng)理助理兼中國電信衛(wèi)星通信公司總經(jīng)理郭浩告訴記者，目前該合作意向正處于技術(shù)方案論證階段。

　　技術(shù)方案“二選一”

　　記者獨(dú)家獲悉，國航與中國電信的這一合作將在兩種方案中選擇：一是通過地面大功率基站實(shí)現(xiàn)，二是通過衛(wèi)星打無線IP電話實(shí)現(xiàn)，其中第二種方案的實(shí)現(xiàn)方式又包括通過傳統(tǒng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)或全球衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)兩種。國航目前的意向傾向于先提供上網(wǎng)和短信業(yè)務(wù)，再實(shí)現(xiàn)話音業(yè)務(wù)。

　　中國電信北京研究院無線研究室主任朱彩勤告訴記者，采用技術(shù)的種類也取決于業(yè)務(wù)本身，上網(wǎng)業(yè)務(wù)可以走CDMA網(wǎng)絡(luò)，單純?cè)捯魳I(yè)務(wù)則可走衛(wèi)星通信系統(tǒng)。四川通信設(shè)計(jì)院程德杰稱，如果通過CDMA網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，則與地面打電話不同的只是基站天線朝向是指向天空航路，基站的布局也會(huì)選取在航路上的一些較高的山頭等位置，一般采用大功率基站。記者了解到，早在2008年，中興通訊的子公司中興美國公司聯(lián)手高通與Aircell向美國航空公司提供了業(yè)界首個(gè)空中移動(dòng)寬帶系統(tǒng)，近日Aircell又推出了第二代機(jī)艙內(nèi)上網(wǎng)業(yè)務(wù)計(jì)劃。

　　因此，中國電信在飛機(jī)通信上先行一步，一方面因?yàn)樵�中國衛(wèi)通基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的并入，另一方面也受益于CDMA技術(shù)的成熟。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)無難度

　　工業(yè)和信息化部電信研究院規(guī)劃設(shè)計(jì)所副所長胡堅(jiān)波指出，飛機(jī)通信采用專用技術(shù)，可通過在機(jī)艙內(nèi)部組建無線通信局域網(wǎng)，通過機(jī)載通信設(shè)備與國際通信衛(wèi)星連接，飛機(jī)通信占用民航專用航空頻段，與導(dǎo)航系統(tǒng)、民用手機(jī)等均有很好的隔離度，因此在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上并不存在難度。

　　具體到乘客使用方式，總參通信部原副部長楊千里推斷國航可能將在飛機(jī)座椅背后提供專用電話，或?qū)⑼ㄐ殴δ芗�成到手持遙控器中。而考慮到飛機(jī)改造，楊千里向記者介紹了國外飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)：“波音公司提供的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)接入Connexion服務(wù)，在飛機(jī)頂部部署了共形天線，盡量不影響到飛機(jī)流體力學(xué)特性。為實(shí)現(xiàn)通信功能而設(shè)置的天線不再采用拋物面天線，二是采用平面陣列天線。”按照此前深航公布的信息，每架飛機(jī)的改裝費(fèi)用約為450萬元。此外，朱彩勤告訴記者，相比普通地面通信建網(wǎng)時(shí)單基站覆蓋1.5～2公里，飛機(jī)通信時(shí)單基站則需覆蓋幾十公里，相當(dāng)于單獨(dú)建設(shè)一個(gè)小網(wǎng)，因此投資成本高很多。

　　摸索商業(yè)模式

　　工業(yè)和信息化部通信科技委副主任陳如明告訴記者，早在2000年，無線電管理局就與德國漢莎航空公司研究過飛機(jī)通信合作而未果，而漢莎曾一度向亞太地區(qū)開放的飛機(jī)通信服務(wù)也因成本過于高昂而停滯。近期，漢莎計(jì)劃重啟機(jī)上通信服務(wù)，其手機(jī)上網(wǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是10歐元/小時(shí)左右。

　　在國外，航空公司對(duì)這項(xiàng)服務(wù)的收費(fèi)均較高昂，郭浩表示，飛機(jī)通信的商業(yè)模式還需摸索。楊千里建議，這一服務(wù)不應(yīng)以盈利為目的，而應(yīng)在資費(fèi)策略上選擇一個(gè)培育市場的過程，初期收費(fèi)不應(yīng)過高。

　　目前，飛機(jī)通信技術(shù)成熟，除商業(yè)模式外，我國一直禁止機(jī)上通信服務(wù)的主要考慮還在于安全性。對(duì)此，胡堅(jiān)波指出，我國引入這一技術(shù)時(shí)主要考慮到信息技術(shù)的安全監(jiān)管難度，因?yàn)樵陲w機(jī)飛行過程中產(chǎn)生的信息包可能直接與國外的信息中心連接，而國內(nèi)外對(duì)信息管理的方式不同。陳如明指出，這一問題還需協(xié)調(diào)我國的相關(guān)規(guī)范政策。此外，在頻率規(guī)劃方面，一定要避免干擾到軍用導(dǎo)航、天文設(shè)備等通信模式，仔細(xì)測試干擾雜散頻段。“由于頻率存在交叉調(diào)制的特性，為謹(jǐn)慎起見，飛機(jī)在起飛和降落時(shí)還是應(yīng)該禁止通信。”楊千里表示。