主頁（http://www.by236.com）：交通應急指揮建設勢在必行 2008年一場罕見的暴風雪引發一場交通應急的建設探討，其情況的特殊在于暴風雪的出現和中國的春運發生在同一時間，平時通過高速公路承擔的運力因為路面冰凍而無法發揮，鐵路本身又難以負擔這多余的運力。中國改革開放的30年也是中國要素流動解放的30年，勞動力、能源等按照比較優勢的分配結果從中西部源源不斷地涌向東部，帶動了中國交通的發展。中國的整體交通尤其公路交通在近五年發展迅速。然而硬件設施上去了，相關配套方案卻仍未跟上。如何在出現意外事件時，進行早介入、早處理，統一協調、分配道路資源？在一場大雪之后，交通應急指揮聯網監控的建設顯得尤為迫切。 《公路交通突發事件應急預案》構架組織體系 如何建設一套簡潔、有效的應急指揮體系，交通運輸部總結了2008年抗擊低溫雨雪冰凍災害和汶川特大地震抗震救災經驗，對《公路交通突發事件應急預案》進行了修訂，提出了應急指揮組織體系。 公路交通應急組織體系由國家級（交通運輸部）、省級（省級交通運輸主管部門）、市級（市級交通運輸主管部門）和縣級（縣級交通運輸主管部門）四級應急管理機構組成。  圖1 公路交通應急組織體系 國家級公路交通應急管理機構包括應急領導小組、應急工作組、日常管理機構、專家咨詢組、現場工作組等。省級、市級、縣級交通運輸主管部門可參照本預案，根據各地的實際情況成立應急管理機構，明確相關職責。 交通應急監控聯網建設路在何方 有專家認為公路交通運輸應急保障能力還需進一步提高，“我們可以有特種部隊，可以有專業的救援隊伍，進行快速搶通與救援行動，而我們為什么不可以考慮建設一支能夠快速搶通救援的公路交通領域特種隊伍？”但是即便是有一支交通搶修特種部隊，也一定要一套高效的應急指揮IT系統進行相應的支撐。 交通應急指揮系統中監控圖像接入和視頻遠程指揮無疑是最重要的兩個部分，它就像人類的視覺系統和大腦分析系統，可以起到事先判斷分析、事后取證的作用，同時起到遠程支持、遠程會商的作用。以下重點對交通應急指揮系統中監控部分進行分析。 為了增加對各路段的監控，傳統分散的前端監控將逐漸發展成網狀監控，隨著規模的逐漸加大，交通應急聯網監控建設帶來幾個思考： 1. 監控建設模式如何適應大規模聯網應用？ 交通的監控圖像系統原先都是分散在各個部門自己建設，采用的建設模式也各種各樣，傳統模式主要在前端（如路段）采用模數結合方案，然后利用收斂比通過部分編碼器上傳到監控中心。  圖2 高速公路監控傳統建設模式 這種模式僅僅適合小規模應用，可以進行光端機、同軸電纜部署；一旦規模擴大，在路段監控分中心勢必出現布線復雜、維護困難等問題。應采用全IP監控方案，可以簡化布線，把視頻轉變成IP信號后通過IP網絡統一承載。 2. 在規模監控時，如何加強對全路段的管理？ 傳統監控前端存在模擬、數字兩套系統，維護困難；通常只上傳4～8路圖像，難以進行全網監控，對于大規模公路交通監控管理乏力；而且很難與遠程視頻指揮系統進行整合。 全IP監控可以完整管理包括交換、傳輸、存儲、信息安全產品在內的整套系統；完善的視頻系統管理軟件（VM)可以實現分級分域統一配置管理，極大提高系統的可管理可維護性，提高系統可靠性，同時降低管理維護成本。 3. 如何提高道路沿線部署光纖的利用率？ 為了提高監控力度，對道路沿線的路況、氣候條件等了解更加清楚，勢必要加大監控密度，在沿線每一公里處增加監控點成為目前高速公路監控建設的新要求。 n 模式1 點對點光端機組網  圖1 道路監控傳統星型組網 傳統監控一般采用點對點光端機組網模式，該模式邏輯上是星型結構；但為每個邏輯點單獨鋪設光纜造成極大的資源浪費，光纖利用率低，嚴重影響視頻監控的廣泛部署。
n 模式2 接力總線級聯數字視頻光端機組網
 圖2 接力總線級聯數字視頻光端機組網 由于是接力模式，因此在不帶光開關保護的情況下，某一個節點斷電會影響下一節點對中心的通訊。該模式最大可支持16個總線節點數，每個節點只支持一路視頻源上傳；技術上可以做到前端機互換，實際操作中，為了增加鏈路可靠性，必須采用光保護開關，而光保護開關是廠家按（光鏈路）訂單生產，備件的不可互換性嚴重影響制約了接力總線級聯光端機的發展。 (中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
