主頁（http://www.by236.com）：超大屏幕實時監控春運大客 發現超速自動報警 36塊46英寸大小的液晶顯示屏拼接成超大屏幕，同時可顯示1200余輛大客車當前的運行狀態；長途車駕駛員連續行駛超過4小時，系統自動將其列為疲勞駕駛并發出警報；各汽車站的客流情況點點鼠標就一目了然，隨時能調度車輛疏散乘客……隨著春運的日益臨近，公路客運也將迎來一年中最繁忙的時段。記者1月2日探訪獲悉，承擔本市主要公路客運任務的交運集團，已建成國內交通行業領先的安全監控指揮中心，客車、校車、公交車、汽車站等全部納入監控范圍，實現了對車輛安全運行的全天候監控。
通過定位系統，可掌控所有客車的位置。
系統對疲勞駕駛、超速的司機進行提醒。 2日上午，記者來到位于交運集團公司3樓的安全生產指揮中心，首先映入眼簾的是一幅超大屏幕。4名工作人員正坐在電腦前，不停切換畫面，來查看各車輛的實時運行狀態。隨著鼠標的晃動和點擊，大屏幕上顯示的圖像也跟著變換，一會兒顯示各汽車站內候車大廳的客流情況，一會兒顯示售票窗口的排隊人群，一會兒是溫馨巴士公交車內的乘客，一會兒是正在高速公路上行駛的長途客車。記者注意到，有些畫面還能進行放大或縮小，以便工作人員查看異常情況。 “大屏幕是用46英寸的液晶顯示屏拼接而成的，總共用了36塊，總投資約800余萬元。”交運集團安全稽查部部長韓仁介紹，相當于36臺46英寸的液晶電視擺在一起。如果把監控的畫面縮小顯示，整幅大屏幕可以顯示1296個不同的監控場景，幾乎可囊括交運集團旗下所有的車輛及場站，能實現24小時不間斷視頻監控。 那么，是如何實現對所有車輛的實時監控呢？韓仁介紹，納入監控的每輛車上都安裝了4個監控探頭，分別對準車輛前方、駕駛員座位、車內乘客以及車尾。車輛運行過程中，監控探頭拍攝的畫面通過3G網絡傳回監控中心，這樣集團總部就能動態掌握一線的情況。 不過，交運集團的安全生產指揮監控系統，并不僅僅集團總部這一處。“下屬公司還設有近40個二級平臺。”韓仁說，二級平臺則對各自的車輛進行專門的全程監控。截至目前，該平臺已經能實時監控近5000輛車的運行狀態，其中大客車1200余輛，成為省內規模最大、覆蓋面最廣、功能最全的監控中心，在全國交通運輸行業也處于領先地位。 司機疲勞駕駛自動報警 打開全省聯網的GPS監控平臺，每一輛客運班車都出現在了電子地圖上。鼠標點在哪輛車上，該車當前所處的位置、行駛速度、駕駛員姓名等信息，就可立即顯示出來。“系統自動設定了報警參數，如果車輛超速或者連續行駛超過4小時疲勞駕駛了，系統就會自動報警。”韓仁介紹，監控中心這時就要詳細查看車輛的情況，同時通報給車輛所屬公司，并對駕駛員發出提醒或警告。 對各汽車站的監控，在春運期間顯得尤為重要。通過查看監控，客運部門可第一時間調度車輛，避免乘客長時間在車站滯留。在及時疏散客流的同時，對車站的春運安全也能起到監控作用。 如果春運期間遇上惡劣天氣，跨省客運車輛上路后傳回的畫面，就成了交運集團的“千里眼”。平時乘客在客車上遺忘物品、與公交車司機發生爭執等，監控中心保留的視頻內容都能作為還原事發過程、處理糾紛的依據。 記者看屏幕10分鐘眼花了 2日，安全生產監控指揮中心內明顯很暖和，本以為是暖氣開得比較足，經解釋才知道，由于超大屏幕的散熱很厲害，使得室內常年的溫度都比較高。雖然眼下已經是寒冬季節，但4名工作人員全都只穿著一件襯衣和薄薄的制服。“冬天還好受點，夏天特別難受。”工作人員蔡志敏說，由于車輛的安全運行至關重要，從早上7點到晚上7點，指揮中心幾乎不斷人。 記者試著操作監控平臺發現，大屏幕顯示的每幅畫面都需要通過電腦調取，盯著這些畫面看上約10分鐘后，眼前就是一片模糊。蔡志敏介紹，他們剛開始也有點不適應，時間一長逐漸習慣了，但仍然需要每4小時歇息一會兒。 事實上，交運集團的安全生產指揮系統耗資不菲，全部配套加起來總投資超過6000萬元。“僅僅在每輛車上裝四個監控探頭，并最終接入監控平臺，就需要花費2000多元。”韓仁說，但集團上下達成一致共識，在安全運營方面的投資絕不吝嗇。“交運集團作為一家綜合性交通運輸企業，不僅要讓乘客走得了，還要讓乘客走得好，走得安全。”韓仁表示，哪怕是發生一次重大交通事故，給乘客造成的人身和財產損失，可能也會不亞于監控中心的投入。而監控平臺運行以來，在安全監管和客運調度方面，都起到很大作用，也幫助交運集團擦亮了安全品牌。在日前交通運輸部組織的安全生產標準化等級評定中，交運集團被評為一級，是全省唯一一家達到該級別的運輸企業。 (中國集群通信網 | 責任編輯：陳曉亮) |
